對於所有喜歡看f1的車迷來說，今年比賽過程完全沒辦法讓他們感到滿意，一家獨大沒意思，除了兩場沙特阿美自爆以外，但這兩場其實也是他們占據著絕對速度優勢，如果沒爆到現在絕對全勝。
他們現在關注的重點變成倒序衝刺賽，中下遊車隊會想方設法擠破頭爭奪倒杆來得到獲勝的機會，雖然製定這規則的時候還沒有出現今年這種格局。
這場拿到倒杆的是皮亞斯特裡，在他旁邊的是隊友漢密爾頓，後麵包括勞森和拉塞爾，主場車手安東內利依舊沒在前12，現在他得想方設法保住一個留在圍場的機會。
馬林康將會在第11發車，這一次維斯塔潘排在自己後麵，前麵還是熟悉的法拉利和紅牛車陣，想要提升更多的位置，就必須生吃這兩支車隊。
“倒序發車一定程度上會增加比賽的觀賞性，之前我們已經在紅牛環看到薩金特創曆史的拿到勝利，沙特阿美從隊尾一路超上來等場麵，這場來到整體速度最快的蒙紮，或許會將難預測性進行到底。”雅克說道。
“從排位賽來看，除了兩台沙特阿美獨一檔以外，從勒克萊爾開始一直到第22的馬坦，相差隻有0.8秒，幾乎是肉眼可見的接近，老實說已經很久沒看到這種場麵。”阿隆索補充道。
“現在看來沙特阿美的場外風波並沒有影響車隊發揮，唯一好奇的是馬林康這周狀態特彆迷，哪怕昨天晚上動過賽車修複也沒太大作用，練習賽和排位賽差距都在半秒左右。”巴頓介紹道。
“連拉提菲都不知道為什麼會這樣，挺玄學的，看衝刺賽吧，暖胎圈即將開始。”
意大利站衝刺賽隻有14圈，考慮到蒙紮極其快速的特性，一般情況下隻需要20分鐘就可以跑完。
不過這場衝刺賽卻整整用了30分鐘才結束，期間插進多次安全車，梅蘭德這場成為領跑圈數最多的車手，得虧最後還有連續2圈完整的綠旗情況下，要不然所有車手徹底白跑一分未得。
一發車就出現多車相撞，尤其是後半段的幾位，雖然退賽的隻有一台車，不過卷入事故的許多車手都需要回維修區更換前翼和輪胎。
“我們來看看回放，那是阿爾本的車載，原本準備正常進入1號彎，不過後麵的斯滕斯霍恩似乎是錯過刹車點直接追尾上去，速度不快但足以影響好幾位車手。”雅克說道。
“這種情況下想躲避和不想躲避都可能會被牽連，1號彎本來就是潛在的事故多發地，今天還隻是隊尾出現混亂，誰知道明天是不是領跑車手出問題。”阿隆索補充道。
阿爾本應該是這起事故最大的倒黴蛋，前後左右都被撞了一下，賽車受損過於嚴重，兩側懸掛都有損壞，自然無力支撐他回到維修區，賽車停在5號彎和1號彎碎片是引發安全車的主要原因。
事故最後判定是斯滕斯霍恩負主要責任，賽後直接加罰10秒，不過完賽時他原本就在最後一位，罰跟沒罰差彆不大，最起碼避免明天罰退的困擾。
安全車帶領車陣3圈過後進行重啟，接下來2圈是賽道上最安靜的時候，也是為什麼車手能夠順利拿分的原因。
在此期間，馬林康直道瘋狂超車，重啟後1號彎直接內線完成雙殺，過掉兩台紅牛進入積分區，接下來按照兩條直道1台車的頻率進行超車，而維斯塔潘選擇比較保守的開法。