或許當時維斯塔潘想的是今天讓你拚命衝一把，自己慢慢超就熬到隊友身後完賽，明天再來一擊致命，想拿到世界冠軍一個必不可少的東西就是苟分，這是在落後24分的情況下所采取的策略。
結果接下來的比賽，一個完整綠旗圈都沒有，從第6圈後期開始到比賽結束，綠旗時間段還不到半條賽道，心裡隨便想的真實現了。
衝刺賽第二個安全車來自周冠宇，他的賽車遇到機械故障，原本這隻需要虛擬安全車而已，下一秒皮亞斯特裡的賽車也遇到問題，兩個人停著兩個位置，但都在第二段可變尾翼附近，這種離奇的情況不出安全車都難。
按照賽後兩支車隊的說法，周冠宇的賽車遇到變速箱故障，皮亞斯特裡則是動力單元部件失靈，壞掉的部件市場價隻有2歐就可以。
一來一回，絕大部分車手都可以提升兩位，馬林康之前就已經通過各種超車從第11來到第5，賽道上的戲劇性場麵後直接到第4，退賽前自己已經過掉周冠宇，維斯塔潘來到第9。
安全車帶了又一個3圈才回到維修區，此時領跑已經變成漢密爾頓，兩台小牛排在2-3，估計隻有遊戲才能想出來的劇情，現場直接演繹出來。
對於壓車，漢密爾頓那叫一個經驗十足，考慮到邁凱倫對小牛的尾速優勢，他直接將隊形壓到發車線附近才開始提速。
像前幾年穆傑羅那種確實不太可能，但發車後1號彎又是，碰碰車聖地，其場麵十分震撼。
“我特們的，完全不知道這場麵該如何形容。”在後麵的維斯塔潘直接通過無線電吐槽道。
“最起碼你逃出來了不是嗎？你前麵就是隊友，他現在排在第3。”蘭比亞斯調侃道。
這起事故又一次引發了安全車，直接讓梅蘭德一把帶到底，漢密爾頓和特拉姆尼茨拿到1-2，他們是僅有沒被卷入事故的前列車手。
馬林康和維斯塔潘兩位沙特阿美車手經過一場混亂的比賽後到3-4，努力拚命超車和躺平擺爛，好像真沒太大區彆，苟活才是王道。
這次事故的根源是勞森在1號彎前麵突然失速，原因也夠離奇的，降檔調模式時莫名其妙按到維修區限速，後麵拉塞爾和比爾曼躲閃不及直接追尾。
最外側的勒克萊爾可以開到逃生通道，但內側的兩台紅牛也成為卷入事故的倒黴蛋，進彎瞬間跟其他車手發生碰撞，賽車出現受損直接下班。
一來一回折騰，5-10位完賽則是勒克萊爾、賽恩斯、安東內利、波謝爾、角田裕毅和烏戈舒庫，其中隊尾的威廉姆斯和安德瑞蒂都撿到大皮夾。
整場衝刺賽一共8位車手退賽，已經追平前4場正賽的退賽人次，但一般情況下，瘋狂的衝刺賽會伴隨著無聊的正賽，而場外的戲劇性也遠大於場內。