現實世界中，全新的馬德裡街道賽將會於2026年開始舉辦西班牙站，剛好跟巴塞羅那合同期最後一年撞期，尚不清楚多梅尼卡利會如何解決這個問題。
故事世界的馬德裡街道賽是2027年才開始首秀，剛好把巴塞羅那最後一年額度用完，避免所謂的分站年限衝突，合同還是10年和現實一樣。
當時發布賽道布局的時候，一堆人瘋狂吐槽不要再有街道賽，賽曆的街道賽已經夠多了，不要再多下去，這麼做已經徹底失去這項賽事的基因，變得跟電動方程式相差無幾。
不過看看故事世界2028賽季的賽曆，光街道賽就有阿爾伯特公園、吉達、邁阿密、蒙特利爾、摩納哥、馬德裡、杭城、新加坡和巴庫9條街道賽，還不包括今年年底過後由於資金管理不善放棄合同續約的拉斯維加斯，去年年底被當地放棄的盧旺達基加利街道賽，現實世界的2026賽季同理。
更誇張的是，除了巴庫和摩納哥，其他7條街道賽合同年限剩餘至少5年起步，而未來很多想要辦比賽的分站都會以街道賽為切入點，未來賽曆25場比賽，街道賽至少一半不是夢。
至於擴寬賽曆到30場，讓經典賽道有位置回歸，首先車手和車隊得同意這點，如果他們不同意，哪怕自由媒體願意也沒什麼用。
周四來到馬德裡，一條地鐵和公交線路就可以直到比賽舉辦地ifema展覽中心，這裡能夠容納超過11萬觀眾，更何況之前還曾舉辦過f1展覽會。
進入圍場，一眼望去就可以看到用當地語言大寫的馬德裡歡迎你，極具特色的圍場風格仿佛讓人走進博物館參觀，文雅和激情在這一刻擦出絢麗的火花。
這條全長5.474公裡的賽道一共有20個彎道，非常難得的沒有更改初始布局，當然隻局限於故事世界，現實世界會不會改不得而知。
沒有衝刺賽的周末，留給所有車手3次練習賽的時間去熟悉全新的馬德裡街道賽，有限的時間根本看不出格局是什麼，隻知道賽道難度非常大。
1-2號彎跟此前巴塞羅那使用過的直角減速彎非常像，可變尾翼可以直接開到300左右的尾速，一腳刹車下去大概隻有110，發車階段這個位置可以說是事故高發區。
接下來的3-4號彎都是全油門路段，同時也可以使用可變尾翼，當然不開超過300也是非常容易，隻要賽車不要太過於拖拉機就行。
5號彎是一個帶著刹車進彎的彎道，需要車手從高速的情況下踩刹車，搞不好還容易出現鎖死的情況，影響6號彎進彎，因為這裡並不是傳統意義的減速彎，更像是快掃過去。
出第一個隧道過上坡小直道過後，再麵臨減速彎，這次需要把賽車速度降到3-4檔，同時麵臨一段下坡加速通過8-9號彎，線路、刹車點和出彎時機都很重要，拉開差距和上牆隻在一線之隔。