10號彎，可以說是這條賽道最具特色的部分，沒有之一，比讚德沃特還要誇張的傾角，按照賽道的說法是接近35度傾角，可能也隻有戴通納能與其相比，對所有人來說都是新奇的體驗。
如果非常榮幸能夠買到這裡的360度大看台，可以親眼見證f1賽車像納斯卡一樣走上大傾角，以每小時超過300公裡的速度飛馳而過，當然這部分不可能搞可變尾翼，真搞隻有出事一條路。
離開10號彎大傾角，前麵11號彎是個不錯的超車點，如果敢直接從內線晚刹車強吃，並記住出彎的線路，過了這裡接下來的12-13號彎又是一段全油門高速彎。
14-15號彎距離很短，都需要帶刹車進彎，這裡也是很好的超車位置，這裡將會進入展覽中心隧道，16-17號彎非常講究節奏變化，賽車性能和車手能力差異在這裡得到完美展現。
19號彎開始進入真正的直角彎和街道部分，前麵18號彎是一個非常慢的彎道，偏偏這裡不是純正的直角彎，但又不像一個減速彎組合。
最後兩個彎能跟住賽車就是勝利，速度不慢但也不快，開得那叫一個頭疼不叫流暢，很難跟車容易甩開，出彎稍有不慎和牆壁發生親密接觸，或者往右放慢速度進維修區，直走結束這一圈。
“這賽道是真的難，尤其是幾個中速彎處理非常講究，但也特彆刺激，35度大傾角前無僅有，就算是遊戲也沒辦法模擬這種體驗。”周六早上練習賽結束後，馬林康接受采訪時說道，事實上絕大部分車手都在采訪時說出對馬德裡街道賽的想法。
“之前我已經開過各種各樣的賽道，但像馬德裡這種還是第一個，有幾個彎道很難找到合適的節奏，這周之前更是從來沒有體驗過如此高速高傾角的彎道，講實話我有一秒鐘害怕在這裡上牆。”漢密爾頓說道。
“很高興我們能在這兩天找到合適的調教，但如何在下午轉換成速度是現在急需解決的問題，後麵那段部分是極其困難且難以駕馭，剛才就差點在這裡上牆。”勒克萊爾回應道。
“不知道該如何說，感覺我的手部還沒有完全恢複，過一些高速彎需要用儘力氣才能過，希望排位賽和正賽能夠順利跑完。”奧康說道，這場他剛得到醫療許可回到座艙比賽，斯滕斯霍恩則結束他的代打任務。
這場不隻有f1，還有f2和f1學院作為墊賽，許多年輕車手都覺得這是職業生涯駕駛過最難的賽道，沒有之一，尤其是處理極具技巧性的後半部分，有車手直接在隧道口上牆。
不過觀眾根本不在乎車手如何，他們隻需要看到一場秀就可以，圍場遍布著多種可供休閒的設施，甚至還有一個新建的地鐵出口直通圍場內部，想進想出隨自己意願。
9月馬德裡依舊保持高溫的姿態，炎熱的中午，努力幫助車手更改設置以尋找最佳調教的工作人員和圍場遊蕩瘋狂拍照打卡留念的車迷形成鮮明對比，部分車手趁機找車隊談未來。
接下來的排位賽和正賽，很像一個輕歌劇薩爾蘇委拉。