不要對馬林康的抱怨感到過於驚訝，規則確實沒寫遇到這種情況該如何解決，因為曆史上就沒有出現過類似的問題。
如果根據賽會乾事的意思，兩台沙特阿美都將無緣前10發車，馬林康在第13，維斯塔潘是第11，哪怕這壓根就不是車隊真實的排位賽速度。
不過聽到這個決定後，拉提菲第一時間親切問候一下馬西，既然按照第一節順序決定名單，那佩雷茲和賽恩斯都是引發紅旗的主，按規則來說他們將不被允許繼續參賽，那為何還把兩位列入第三節名單中。
被拉提菲一頓批頭暴罵後，第三節暫時被推遲進行，他們需要重新確認名單，馬西等人要整理新的前10名單。
幾分鐘過後，維斯塔潘和馬林康都收到即將參加第三節的消息，剃掉3位之前引發紅旗的車手後，剛好輪到他們兩位遞補進入第三節。
當然，這架不住馬林康賽後直接開噴，怒斥賽會乾事完全搞不懂規則安排，得虧不是最後一場爭冠決戰，要不然罵一個月都可以的。
第三節就沒有如此多的戲劇性場麵，可能是由於差點被賽會乾事做掉的原因，沙特阿美把所有憤怒發泄在賽道上，做出兩圈讓所有人無法匹敵的單圈，維斯塔潘以微弱優勢擊敗馬林康取得杆位，領先第3勒克萊爾直接超過1秒。
比爾曼和諾裡斯排在4-5，奧迪這場趁亂得利，波謝爾和奧康排在第6和第8，中間隔著阿爾本，貝加諾維奇本賽季第2次進入前10，皮亞斯特裡組成前10發車順位。
如果說，排位賽隻是瘋狂的前奏，到頭來隻有1位三大車隊的車手跌出正常發車順位，正賽那叫做一個亂七八糟，最起碼是車手們覺得的，車迷隻感覺到極致爽。
事實上前10發車的車手，隻有4位能夠留在積分區，甚至有兩位從第20位及以後發車的車手成功拿分，退賽車手數量本賽季最多，沒有之一。
當然，這也是絕無僅有的前10屬於10支不同的車隊，那叫一個雨露均沾，領獎台兩個都是陌生麵孔。
56圈的正賽，從一發車就展現何為混亂，1號彎那場麵簡直是難以複刻，哪怕下一年來到這裡也學不來，畢竟紅旗都已經出動，退賽的車手都對格局產生影響。
“我們看看發車回放，馬林康的發車非常快，他甚至已經在內線抽頭準備過掉維斯塔潘，後者反應速度並沒有他快。”雅克說道。
“維斯塔潘這下倒挺有一番小聰明在裡麵，兩個人擦碰的瞬間並不明顯，但足以讓隊友失去對賽車的控製。”阿隆索說道，維斯塔潘這點小聰明在他眼中不算什麼，都是以前用過的伎倆。
“這下碰撞直接讓馬林康掉到隊尾，不過他也算幸運的，躲過了後麵幾台車的連環碰撞，剛好我們可以通過馬林康的車載看這些碰撞是如此發生的。”巴頓回應道。
1號彎的事故大體可以拆解為馬林康和維斯塔潘的碰撞及後麵連環事故，前麵簡單來說就是擦碰造成的失控，還是左前和右後的碰撞。
後麵事故的根源在於皮亞斯特裡和諾裡斯，前者的發車速度非常快，轉眼間就準備走到內線通過晚刹車過掉其他車手，但很明顯刹車點踩得過晚，直接一把魚雷把前隊友頂出去。
諾裡斯被頂出去，後麵奧康、薩金特、佩雷茲、馬坦等車手都躲閃不及陷入其中，好幾台賽車直接紮上來，運氣好的還可以繼續留在賽道上，運氣不好的直接收拾行李回家。
賽會乾事並沒有出示安全車，而是直接亮起紅旗，所有還能繼續參賽的車手回到維修區等候比賽重啟。