馬林康衝線時領先維斯塔潘超過15秒，加上中期換胎出來刷出無人匹敵的最快圈，26分滿分帶回，兩個人隻差7分，一場差距而已。
至於後麵？應該是極少有位置變換都不多的比賽，排位賽前10等於正賽前10，應該是這些年少見的情況，退賽車手確實有，但基本都是最後幾圈采取預防性措施回到維修區。
因為絕大部分車隊都已經準備好將罰退應用到申城，他們知道今年全新鋪設瀝青後，抓地力變高，幾個超車點屆時作用也將變大，不再變得難以超車，罰退價值瞬間達到新高度。
諾裡斯為紅牛帶回領獎台，領先佩雷茲、勒克萊爾和比爾曼，和排位賽相比就勒克萊爾和佩雷茲互換下位置，這4位在賽道上沒有發生太多纏鬥，都是各跑各的。
隻有在換胎的時候才出現位置變化，當時是勒克萊爾換胎時出現失誤，出維修區後因為胎溫太低被佩雷茲在3號彎前麵過掉，眼睜睜把第4丟給彆人。
積分區爭奪這場也是難得的十分安靜，安德瑞蒂和阿爾派兩台裝著雷諾引擎的車隊意外排在所有車隊最前麵，據說是雷諾找到最高效的引擎處理方式，再加上車隊調教和賽車小升級。
前麵幾支車隊肯定無法匹敵，但領先後麵其他車隊還是妥妥的，米克、馬坦、阿爾本和烏戈舒庫直接包攬排位賽和正賽7-10位，不過馬坦差點在正賽最後時刻被身後的賽恩斯過掉。
那是比賽最後一圈，馬坦在進入最後一個計時段前突然衝出賽道，回到賽道上，身後的賽恩斯迅速追近，兩個人差距在檢測點前縮小到1秒以內。
“賽恩斯已經跟得非常緊，很明顯剛才馬坦有一個失誤，現在兩個人已經來到可變尾翼路段，距離終點線不到1公裡，兩位車手差距不斷縮小，賽恩斯幾乎把油門踩爆，直接在終點線前抽頭，但還是晚了，馬坦成功帶回克說道，但沒有想象中的激動。
“這是這場為數不多可以拿出來剪輯的場麵，上一次直播中有纏鬥好像還得追溯到15圈前吧。”巴頓說道。
“我們3個在直播鏡頭麵前整整閒聊近20分鐘，可想而知這比賽有多無聊，估計屏幕前的車迷們都看睡著了。”阿隆索吐槽道，這話直接說出許多人的心聲。
如果要說這比賽有多無聊，或許聽下即將成為有史以來參賽次數最多車手的漢密爾頓的采訪，就可以知道無聊境界達到什麼程度。
“400多場比賽，我從來沒經曆過如此單調無味的比賽，一整場比賽我就在那個位置沒有發生變化，不知道的還以為這是摩納哥，後麵幾圈來到大直道都有種想鬆油門滑行到底的衝動，根本沒有前進的動力開到比賽結束。”反正再過幾場就要退役，漢密爾頓也懶得再說些好話。
頒獎典禮結束後，馬林康先簡單跟博塔斯和安傑羅複盤比賽過程，這是自己每一場都在做的事情，整個過程大概需要1小時左右，然後才收拾行李離開賽道。
總的來說，巴庫給人感覺非常無聊，完全沒有去年的火爆，地圖上標記著維斯塔潘兩次變線防守被隊友魚雷的地標，有人甚至去那邊打卡，這竟然也能被官方解說納入討論。
收拾行李，下一場，馬林康主場。