從安全車回去到比賽結束，20圈左右的比賽一共領先36秒，平均一圈領先超過1.8秒以上，事實上有幾圈直接比所有人快3秒左右，哪怕差距最小的也有1秒。
這可不是所謂的開掛，賽後工作人員進行全方麵高強度檢查，甚至把引擎功率、輸出等方麵進行數據分析後，都沒有找到任何違規的地方，這場勝利可以說是實至名歸。
巡場一圈回到維修區，停在該停的位置後，馬林康離開賽車，以自己最經典的慶祝方式雙臂緩慢展開，接受現場車迷，尤其是主看台車迷的熱烈歡呼，然後才衝下來跟車隊工作人員們，跟女朋友擁抱慶祝。
“馬林康，本場比賽獲勝車手，回到最熟悉的積分榜領跑位置，我這輩子都沒有見過這種統治級彆的表現，能跟我們說說為什麼能做到這點？”這場負責賽後采訪的迪雷斯塔詢問道，馬林康是最後一個接受采訪的車手。
“老實說，我也不知道為什麼這場能這麼快，我隻是每一個彎都拚到極致，沒有任何保留的餘地，這是我的主場，我不想讓這麼多來到現場支持我的車迷感到失望。”馬林康笑著回應道。
“聽聽現場的歡呼聲，我想你在最後一圈及回場圈的時候就已經感受到這種熱情了吧。”迪雷斯塔繼續問道。
“是的，最後一圈我已經把速度放慢下來，如果說他們的歡呼聲對我駕駛沒有影響是不可能的，而且那時候賽道幾乎乾燥，還要去濕的地方去找水。但等到回場圈就是另一個想法，就感覺他們非常熱情，整個周末都是如此，沒有他們我就算取得這場勝利也會感覺少點什麼。”馬林康回應道，還是肉眼可見的高興。
當馬林康接受完采訪，準備去休息室的時候，觀眾席通向賽道的大門突然打開，在現場人員的有序指揮下，最靠近維修區的幾個看台迅速朝著領獎台下麵彙集。
按道理來說，這種情況是不被允許的，因為很可能會發生極為惡性的安全事故，但在賽道方等多方麵的規劃下，加上馬林康這塊金字招牌，才特批允許在今年比賽放開賽道，以後能不能放開還得看到時候的反饋。
此時在休息室的3位車手還不知道賽道已經聚集一大批車迷，甚至有相當一部分車迷直接來到維修區，配合買圍場通行證的，大有包圍沙特阿美維修區之勢。
隻不過這次不像荷蘭站，維斯塔潘車迷包圍維修區為了討說法，這批馬林康車迷則是為了向所有車迷證明，不隻有彆人車迷戰鬥力強，我們車迷也可以做到這一點，什麼麵孔摻和都不重要了，反正都有從阿根廷飛兩天過來的。
這場拿到前3的車手，冠軍馬林康自然是滿麵春風，第2的維斯塔潘臉色那叫一個陰沉，雖然靠著賽車能力還是能夠輕鬆超回熟悉的領獎台，但以這種方式輸給隊友簡直是恥辱性的。
排在第3的是周冠宇，彆的不說，最後時刻守住勒克萊爾和諾裡斯幾乎可以成神，完美利用賽道的極限，控製住輪胎潛在的溫度過熱，根本不給對手任何機會。
如果加上最後追上的比爾曼，4個人衝線時隻差不到1.2秒，尤其是周冠宇和勒克萊爾衝線差距不到0.2秒，這足夠了，領獎台上有兩位主場車手，夠一堆媒體和創作者宣傳一陣子。
事實上這場吉利發揮得非常出色，薩金特帶回第7，這場直接上大分，佩雷茲遇到間歇性引擎問題，最後是成功完賽但直接跌出積分區。