“簡森，咱可彆說毒不毒奶，也隻是很早以前跟他們有接觸過而已，他們可就在我們後麵了。”
巴頓閉麥跟阿隆索聊幾句，阿隆索隨後暗戳戳的小聲回應道，他們可不想被身後的幾個同事聽到，要不然到時候去食堂，折騰一兩個小時還是要的，關鍵是他們還沒直播帶貨或吹牛過。
比賽第30圈，有賽車停在賽道邊，看起來賽車後懸掛有一些受損，幾位工作人員一時半會肯定是挪不走，隻能出動實體安全車。
事故發生在8號彎，排在隊尾的波謝爾一腳油門踩下去，賽車突然失控，不過他不像比賽一開始那位車手幸運，打轉後直接尾部上牆，賽車行駛一段距離後發現沒辦法開回維修區，隻能把賽車停在路邊。
馬林康的領跑優勢瞬間消耗殆儘，不過此時場上所有人輪胎壽命都差不多，不存在誰占據天大的優勢，賽道上依舊存在大量的水，哪怕雨幾乎要停下來。
對於被套圈的車手來說，等到安全車帶完回維修區已經是第36圈的事情，解套回到車陣隊尾後，哪怕一圈慢4圈頂多就被套個圈，不用到難看至極的被套2圈。
現在圍場普遍有一種想法，如果一支車隊或一位車手被領跑車手套2圈是完全沒辦法接受的，他們會懷疑各種東西，賽車有問題、車手能力或態度有問題或者競爭力不夠等等，套1圈基本是頂天了。
安全車回到維修區已經是第36圈的事情，維斯塔潘這次盯得非常緊，他知道接下來的1號彎是僅有可以動手的機會，錯過一次機會，後麵估計也沒可能過掉隊友。
馬林康知道隊友在想什麼，前麵幾圈被甩開如此之多，心裡肯定迫不及待想要擊潰自己，準備在主看台的車迷麵前奪回存在感和最耀眼的位置，1號彎前是最合適的超車位置。
“出最後一彎後馬林康還沒有加速，他想做什麼？”巴頓看著馬林康的壓車有點納悶，這時候應該全力踩油門加速才對。
“他有自己的小聰明，現在開始加速，綠旗揮動比賽恢複進行，來看看後麵維斯塔潘，他已經準備走外線抽頭，兩個人在進1號彎時是並排的。”雅克說道。
如果從1號彎新修建的大看台來看，兩台車正在快速靠近衝向進彎處，馬林康這次並沒有和維斯塔潘玩硬碰硬，而是利用對賽道的熟悉程度搞一下隊友。
申城是唯一一條不需要馬林康周四例行走賽道的賽道，但這裡哪裡有輕微顛簸，哪裡進彎速度最快，哪裡纏鬥可以搞心態，自己非常清楚。
馬林康並沒有像往常一樣正常進彎，而是利用內線優勢稍微把維斯塔潘往賽道外麵擠，本身這裡就需要持續性節奏才能不會影響速度，被隊友這麼一搞，整個進彎節奏全亂了。
一個小動作，馬林康直接把維斯塔潘擠出賽道，讓隊友掉排名的同時沒讓自己遭受速度方麵的損失。
“不得不說，馬林康這下真的聰明，剛好留出一台車的間距，維斯塔潘不想發生碰撞就隻能離開賽道，雙方很清楚撞車的後果是什麼樣的。”雅克說道。