“1圈就比隊友快2.5秒，認真的？剛開始揮舞綠旗衝線時兩個人才差0.3秒。”
比賽恢複後的第一圈並沒有太大變數，除了前麵跑得飛快的馬林康，一圈比所有人快3秒，比維斯塔潘快2.5秒，把幾位解說徹底整懵，尤其是阿隆索。
“我還特地看了下維斯塔潘的單圈，他並沒有出現任何失誤，就是單純馬林康快到天際。”巴頓補充道。
“現在他又刷新第一段最快，兩個人差距直接來到3.7秒，這種發展下去怕不是當年舒馬赫在斯帕對其他車手所做的事情。”雅克說道，他解說這麼多年，也被這種情況驚到了。
接下來5圈，馬林康平均一圈比維斯塔潘快2秒左右，直接建立起超過10秒的領先優勢，身後諾裡斯更是拉開超過18秒，從維修區換胎離開都可以到第5。
所有人都用的是全雨胎，不存在任何輪胎不同造成的速度差異，馬林康和維斯塔潘的賽車套件還都是一樣的，有也隻可能是調教不同，駕駛風格不同。
後麵車手倒是各種掙紮，有人真的在這場進行罰退，但壓根超不了車，罰退真的等於白罰。
有車手想法很好，嘗試在1號彎進行動手，外線抽頭，結果下一個彎直接在緩衝區上看到他的賽車，旋轉180度，然後慢慢的回到賽道。
還有一位車手直接在賽道上跳起華爾茲，進入7號彎準備加速過彎，浮水效應直接讓他旋轉3圈，得虧緩衝區設計夠大，充分考慮雨地帶來的潛在危險，車手轉完後還能回到賽道上，也隻是掉到隊尾並引發短暫黃旗而已。
由於下雨的原因，比賽進程其實不算快，但馬林康的差距那叫一個越拉越大，如果有車載對比，會發現自己在幾個高速彎處理簡直是獨一檔，更敢加速和出彎，把賽車性能壓榨到極致。
這個駕駛技術並不是模仿彆人，而是通過模擬器和遊戲練出來的，乾地大家都差不多，但雨地差異就顯現了。
維修區的許多工作人員，看到馬林康和維斯塔潘的差距時，都保持一份震驚的模樣，他們根本想不到是怎樣的差異才能讓他們一圈差如此之多。
“這比賽綠旗情況下剛跑15圈，馬林康和維斯塔潘差距已經來到驚人的33秒，他甚至都已經開始進行套圈。”雅克彙報現在的賽道排名情況。
“這比賽估計就這樣了，維斯塔潘根本擋不住馬林康的節奏，尤其是這幾圈賽道條件正在變好，原本縮小的單圈差異又迅速變大，這兩圈一圈快了隆索說道。
“3秒？維斯塔潘跟目前場上最後的阿爾本單圈差距都沒有這麼大，他怎麼做到的？”巴頓詫異道。
“這個隻能等帕爾默分析和車隊、車手給出相關解釋了，我這輩子都沒見到這種情況。”阿隆索說道。
此時的維斯塔潘，一種深深地無力感爬上心頭，每一圈他都已經竭儘全力去駕駛，去出彎入彎，但換來的隻是逐漸被隊友拉開的差距。