對很多車迷來說，新加坡站正賽是需要忘記的，雖然有安全車，讓安全車出動率百分百得到保持，不過全程下來並沒能讓觀眾提起太多的興趣。
或許對絕大部分車迷來說，合適的比賽時間點，不用早起不用熬夜，看完也不困，但對於另一部分人來說，看了100分鐘比賽就這？如果有評分肯定想打2分。
比賽唯一一個安全車出現在第一圈，發車階段的小混亂，偏偏還不影響整體格局。
“五盞紅燈熄滅，新加坡站比賽正式開始，兩台沙特阿美發車一如既往的好，後麵佩雷茲和勒克萊爾的反應速度也很快，到1號彎是馬林康占據著線路優勢，他又一次開始領跑比賽。”雅克說道。
“後麵車陣好像有事故，有賽車停在賽道上，那應該是米克和安東內利，現在揮舞著雙黃旗，但看起來應該會出動安全車。”巴頓補充道。
“已經給出安全車信號，第一圈就有安全車，總感覺是後麵又有三明治，這邊薩金特的賽車也有受損，後麵醫療車都快超過他。”阿隆索說道。
“看看回放。主要來看看後麵發生了什麼，米克發車非常好，準備走外線來過掉前麵的車手，不過下一秒就直接橫在賽道上，比賽甚至還沒到1號彎就到此結束。”雅克說道，在進入事故回放前還講述了前麵車手的發車情況。
“總感覺米克有點操之過急，他完全沒有看到內線的薩金特，旁邊安東內利尾部似乎被米克的輪胎碎屑打到，他的賽車停在維修區出口不遠處，不影響進站的車手離開。”阿隆索介紹道。
“你找不出誰應該要負主要責任，米克並沒有過分擠壓薩金特的駕駛空間，雙方應該是誤判對方所處的位置，而安東內利是這起事故的倒黴蛋。”巴頓補充道。
“這賽季安東內利總給人一種倒黴的感覺，但表現也真不如隊友，現在真不知道明年他能去哪裡，很多車隊想要他卻望而卻步，或許擔任一年後備車手或者轉戰其他賽事鍛煉一年並不是什麼壞事。”雅克說道。
安東內利現在排在積分榜第19位，雖然隊友排名也非常靠後，不過拉塞爾偶爾還能拿小分扛起車隊，他除了讚德沃特撿漏以外，很少能在積分區裡麵看到身影，明年能不能留在圍場還是未知數，或許這是過分揠苗助長所需要付出的代價。
安全車帶了6圈才把賽道上的碎片清理掉，接下來的比賽就成為極其沉悶的環節，又回到前幾場所呈現的情況，無聊，沉悶沒有任何興奮點。
或許一些人開始暢想著輪胎大戰，這點通過評論區和聊天記錄展現出來，許多人都想快進到下賽季。
目前已知的情況是倍耐力不會在2028賽季繼續作為輪胎供應商，這點早在賽季初期就跟fia說清楚，但一直沒有官宣，倍耐力想要把精力投入到其他地方。
私底下所有車隊都知道哪兩家製造商會從明年開始供應輪胎，不過根據一份文件，所有人在一個時間段之前不得進行任何談判，因此沒人知道誰會跟誰在一起。