說回比賽，如果要拿這場跟阿塞拜疆站進行比較，很多車迷還是會選擇這場更好看一點，最起碼直播鏡頭能給到一些纏鬥鏡頭來抵消無聊感，哪怕爭奪的隻是第15位。
領跑車手想要得到鏡頭，隻有這幾種可能，發車、重啟、進站、出站、沒有鏡頭語言可給和衝線。
沙特阿美就在這種情況下又跑完一場比賽，馬林康實現三連勝和三連滿分，維斯塔潘又一次排在第2，這次兩位車手隻差5秒而不是50秒，積分差距從1分來到9分。
沒有人能對他們造成威脅，哪怕是進站也是最後一批，輪胎管理和長距離簡直無人能敵，剩下的就靠兩位臨場發揮，但大部分情況下誰在1號彎領跑，基本上就不會發生任何位置變化。
紅牛和法拉利又自成一個集團，佩雷茲回到久違的領獎台，上次登台還是鈴鹿的事情，諾裡斯排在第4，再往後則是勒克萊爾和比爾曼，紅牛這場就是比法拉利要快，法拉利那邊找不到任何理由去解釋這種現象。
積分區最後幾位爭奪倒是一大看點，最後20圈直播鏡頭完全給到他們，根本不管前麵幾位跑得如何，或許導播都知道與其把焦點盯在前幾位，還不如給中遊集團鏡頭。
漢密爾頓帶回第7，這和他在排位賽的排名一模一樣，但整個過程並不是一直穩如第7，而是最後一停換上軟胎後通過速度優勢和可變尾翼不斷超車，第61圈才追回第7。
對他們來說，二停效果會比一停要好，原本排在第7的拉塞爾非常執著用黃白一停，就像前麵幾位一樣，但輪胎磨損程度讓他在最後5圈被各種輪流超車，甚至可以湊成被超車集錦。
第58圈被勞森超過，下一圈被前隊友漢密爾頓超過，第60圈直接被奧康和波謝爾一波三明治過掉，第61圈周冠宇和皮亞斯特裡實現超車，第62圈輪到角田裕毅和馬坦，最後一圈直接回到維修區退賽。
這場最後8-10位分彆是勞森、波謝爾和奧康，而從漢密爾頓開始到第15的提克圖姆，前後之間差距不到10秒，完美貼合前麵大部分比賽的一貫傳統。
或許是受到申城車迷的啟發，加上一些不可描述的原因，新加坡車迷對馬林康也叫一個熱情，尤其是賽後接受采訪時那個氛圍感。
“這場比賽就感覺像回到家一樣，從進入圍場開始就感受到車迷的熱情，賽車駕駛起來還是一如既往地好，或許還有一點運氣才造就勝利，遇到慢車的時機都不影響圈速和節奏。”馬林康在比賽結束後接受采訪時說道。
無論如何，新加坡站結束後，本賽季還剩下5場比賽加上3場衝刺賽，馬林康和維斯塔潘的差距還在個位數，兩位車手積分突破500分隻是時間問題，但全年600分還是一個可望而不可及的目標，哪怕今年賽車幾乎獨步圍場也是如此。
收拾行李，看著逐漸變深的夜離開新加坡，真正的決戰從墨爾本開始，為了世界冠軍，無論如何都要豁出去一把。