“我了個法克，為什麼特們的倒黴的總是我。”
出動安全車的那一刻，維斯塔潘直接在無線電爆發電報一頓，他完全想不通為什麼偏偏在最關鍵的時候出現最不喜歡遇到的事情。
與之相反的是，馬林康非常湊巧的在安全車門口前看到安全車的信號，二話不說毫不猶豫將賽車拐進維修區，輪胎一換還是領跑。
兩台法拉利自然而然跟著進站，維斯塔潘選擇留在賽道上，現在進站才是最錯誤的決定，把唯一全新的中性胎用下去後，剩下的比賽隻能用硬胎或者用過的軟胎。
安全車引發的原因是兩台邁凱倫發生內鬥，漢密爾頓發車後就掉到隊友後麵，兩個人單獨跑自己的節奏，比其他中遊車隊快一些。
第21圈，漢密爾頓準備從3號彎走內線進行動手，但似乎錯判了皮亞斯特裡的進彎路線，直接一腳把隊友頂出賽道，兩台車都陷進砂石區裡動彈不得。
漢密爾頓的左前懸掛出現受損，皮亞斯特裡賽車直接熄火，現場車迷爆發出一片噓聲，工作台上的紮克·布朗和車隊領隊斯特拉都隻能搖頭歎氣，根本不知道該如何表達情緒，現在隻能期望吉利一分未得來保住年度第4的位置。
安全車帶了4圈，期間絕大部分車手都選擇回到維修區更換輪胎，一來一回過後場上排名大洗牌。
馬林康和維斯塔潘依舊排在前兩位，不過兩人超過6圈的輪胎差異將是接下來比賽一大看點，馬克斯的心機在這一刻被擊碎得一乾二淨，無論哪種策略都將讓他陷入極大的劣勢。
勒克萊爾上到第3，主要還是得益於發車過掉隊友，比爾曼一次進站後掉到諾裡斯後麵，原因隻有換胎工不給力，佩雷茲卡在第6，一般也是三大車隊守門員位置。
伴隨著邁凱倫雙車退賽，加上之前比賽因為發車輪胎的不同所造成的混亂，前10剩下4個位置已經徹底洗牌，混亂主要來源於一些用軟胎發車的車手，但發車格沒有用硬胎發車的。
阿爾本成為這起混亂最大的贏家，出色的發車加上合乎時宜的進站時機，已經悄悄地來到第7，領先於馬坦、勞森和拉塞爾，幾位用軟胎發車且已經進站的車手發現這次安全車直接把他們摁在中遊位置。
第26圈，安全車回到維修區，馬林康很早就把速度帶起來完成重啟，甚至還沒到13號彎的刹車區，維斯塔潘咬得很緊，他清楚必須利用好這次機會實現反超。
還是3號彎，維斯塔潘準備一腳晚刹車過掉隊友，但馬林康已經預判到隊友的進攻選擇，刹車區稍微動一下車身就讓馬克斯這次嘗試無功而返。
這是維斯塔潘接下來15圈內最接近完成超車的一次機會，後麵和馬林康保持1-2秒差距，非常穩定，兩個人都沒有儘全力去推，而是以保護輪胎為主，儘可能跑到比賽結束。
不過在第42圈，本場第二個安全車再次改變場上格局，這次影響到的變成前排車手，尤其是領獎台附近的幾位。
“那是比爾曼的賽車，然後前麵一台看起來是威廉姆斯，好像是角田裕毅，兩個人處在不同的比賽節奏，怎麼撞在一塊的？”雅克說完前半段發現這事故有點怪，語調直接降了。