從澳大利亞到奧斯丁，中間又有歇一周的時間，而且需要大倒時差，可以說10天休息有四分之一都在旅行和恢複，真正留出來備戰的時間隻剩下一周。
大瓜在早些時候被沙特阿美和維斯塔潘吃得透透的，剩下都隻是一些小瓜。
下賽季開始進入輪胎大戰時代，米其林和普利司通加入戰場，這是兩家輪胎供應商時隔超過20年再次同場競技，他們都在一個時間點一起公布下賽季供應的對象。
考慮到公平競爭，每家輪胎供應商最多隻能服務7支車隊，避免當時輪胎大戰出現供應極度差異化所造成的尷尬情況，車隊和輪胎供應商合同年限自行確認。
普利司通方麵，法拉利和威廉姆斯兩家在2006賽季就曾經合作過的車隊自然而然繼續合作，紅牛和小牛一塊綁定，加上維斯塔潘和佩雷茲擁有的墨西哥電信，一共6支車隊使用該輪胎。
米其林自然包攬剩下7支車隊的合同，22年前合作過的車隊中，奧迪、達契亞、梅賽德斯和邁凱倫所在的實體依舊堅定繼續使用米其林，新加入的安德瑞蒂和沙特阿美加上吉利成為米其林陣營一份子。
補充一點，吉利的最初實體之一喬丹和米德蘭，在2006賽季使用普利司通，而那個賽季的車隊中，豐田和超級亞久裡實體已經消失在曆史長河。
車手陣容方麵，法拉利找來賽恩斯來頂替離開的比爾曼，他和勒克萊爾時隔3年再次進行合作，這讓一些樂佛寺在社交媒體感到悲痛欲絕，認為車隊倒退好幾年，甚至不如漢密爾頓跟他作為隊友。
奧迪和波謝爾鎖定一份兩年合約，車隊繼續留在自家培養的年輕車手，他將搭檔新秀斯滕斯霍恩，兩人之前已經合作過3個比賽周末。
達契亞重新簽下老員工加斯利，他在一堆競爭者當中脫穎而出，時隔一年從耐力賽重回圍場，隊友則是之前續約過的米克·舒馬赫。
提克圖姆則提前確認離開圍場，結束為期一年的f1體驗，明年他將回到最喜歡的電動方程式賽場，下賽季在該賽事的熟人包括同樣確認離開的馬坦，曾擔任過測試車手的馬洛尼，前f1車手德弗裡斯、哈賈爾、米尼、奧沙利文等。
威廉姆斯還沒有確認任何車手，小牛一切取決於紅牛的決定，安德瑞蒂同樣還有一個位置沒有確認，或許會在接下來的雙賽進行官宣。
所有車迷和媒體的重點依舊放在沙特阿美的爭冠，賽前各種各樣的預測和新聞都圍繞著馬林康和維斯塔潘，炒作到連兩位當事人都有點不可思議。
“我都覺得這些炒作過於浮誇，什麼車隊內部分裂，什麼隊友暗地裡耍小動作，一進圍場就各種各樣媒體拿著攝像機對著我，不知道的還以為這是哪個明星，又不是我的主場。”馬林康對楊晨怡發短信說道。
考慮到明年杭城大獎賽的籌辦和現階段媒體長槍短炮，楊晨怡並沒有在星條雙賽出現在圍場，而是留在杭城忙活，不過收官戰她肯定會隨馬林康一起，不管有沒有取得世界冠軍。
“哈哈，忍一忍就過去了，這些媒體就喜歡瘋狂炒作，尤其你到現在還沒有拿過世界冠軍，麵對五冠王，一部分人巴不得你成為新任冠軍，但這也在考驗你處理壓力的能力。”楊晨怡回複道。
“我哪不知道這些啊，苦笑，就剩下一個月，堪比高考的煎熬，而且每一天都是未知的，而不是已知的知識，希望到時候能有個好結果吧，我得去接受媒體采訪了，這次在新聞發布會大廳。”馬林康回應道。