對馬林康來說，最想看的局麵是積分差距進一步拉開，這樣會讓自己在心態上占據絕對優勢，尤其要考慮到今年隊友已經好幾次破防，很可能會出現前幾年所無法想象的情況。
對維斯塔潘來說，最希望的結局是能在比賽結束後追近分差甚至打成平手，他倒沒想過以積分榜領跑者的身份離開阿爾伯特公園，畢竟隊友能力和賽車性能擺在那邊。
在紅旗重啟後剩下15圈比賽中，劇本更傾向於維斯塔潘而不是馬林康，當兩人離開澳大利亞時，又一次同分，剩下4場比賽積分差0分。
“完全無法想象我竟然在重啟後丟掉位置，後麵每一圈、每個超車點，我都想方設法過掉隊友，拿回屬於我的領跑位置，但沒有成功，和身後車手的間距不夠大，沒有空間去刷新最快圈來保住積分優勢。”馬林康在賽後接受媒體采訪時說道，自己對於這個結果並不是很滿意，但沒有展現出憤怒。
因為紅旗後重新發車，完全把馬林康經驗不足暴露出來，維斯塔潘利用這點直接光明正大反摁著隊友一回。
“五盞紅燈再次熄滅，比賽隻剩下15圈，馬林康和維斯塔潘的發車都很好，後麵各位也都順利起步，看看1號彎，馬林康走在正常的賽車線率先進彎，身後隊友跟得非常緊，出彎後死咬著不放。”雅克說道。
“3號彎很多人會嘗試動手的，不管為了爭奪第幾位。”巴頓補充道。
“維斯塔潘已經吸住馬林康的尾流，兩個人差距非常接近，進入刹車區直接內線抽頭，馬林康像之前一樣做出防守動作，但這次馬克斯，一記精彩的超越直接過掉馬林康來到領跑位置。”雅克繼續說道。
“隻能說是經驗的差距，馬林康想著利用常規的防守動作繼續守著隊友，留給隊友的空間其實不夠大，但剛好維斯塔潘就盯著一台車的間距見縫插針，進彎那一瞬間強行卡住內線，利用最好的機會過掉隊友。”阿隆索評價道。
維斯塔潘強行內線進行超車，出3號彎占據線路的瞬間稍微彆了馬林康一下，直接封住自己接下來幾個彎潛在反超的機會。
這個超車令維斯塔潘心情變得格外好，接下來兩圈狂刷最快圈，直到比賽結束都沒有人能夠打破。
考慮到之前練習賽模擬，軟胎不是特彆耐磨的緣故，維斯塔潘刷完最快圈，並確保馬林康沒辦法超過自己的單圈和身後車手拉開足夠大的差距後，輪到他來開會養生車。
相比起馬林康，維斯塔潘開養生車的經驗那叫一個豐富，最早在梅賽德斯獨步天下的時候，他就經常遇到這種情況，隻要沒有戲劇性場麵，對手競爭力不足以威脅他，就悠哉帶回該拿到的成績。
不過這次，不是馬林康沒辦法威脅維斯塔潘，而是要以同樣的方式搞點小報應，畢竟周六的所作所為完全騙他的心情，周日不稍微報複一下，五冠王這名號豈是虛的。
兩圈過後，兩台車的差距又在可變尾翼使用範圍內，經過沿湖那段全油門過後，馬林康已經肉眼可見的追到隊友後麵，大有準備發起超車的意思。
10號彎出來，再次打開可變尾翼，維斯塔潘提前占據內線位置，看到慣用領域無法使用，馬林康準備外線抽頭，靠著速度優勢進行超車。