不過維斯塔潘早就預料到這點,占住內線位置,外線白送讓馬林康抽頭,兩台車性能一樣的情況下,再快也不可能直接生吃,頂多並排。
進入11號彎,兩台車並排,維斯塔潘提前占住內線有利線路,賽車運動軌跡剛好覆蓋到外線進彎走線,出彎瞬間馬林康意識到落到隊友給自己布置的陷阱,硬碰硬可能就被擠出賽道,損失的時間會更多,隻能收一腳油門暫避鋒芒。
後麵幾圈馬林康更多隻是試探性抽頭,看看維斯塔潘會不會做防守動作,兩人在這時已經拉開後麵一定差距,自娛自樂一把不影響整體排名。
第57圈,經過幾圈壓迫,馬林康又找到一個大好機會,這次是進入發車直道剛開啟新的一圈。
“很久沒有看到兩位車手為了爭奪勝利這麼鬥,馬林康已經再次迫近和維斯塔潘的差距,不過1號彎不是最合適的超車點,3號彎才是。”阿隆索說道。
“維斯塔潘出1號彎就開始走防守線,兩位車手都清楚勝利對於積分的重要性,馬林康想要強行走內線,留下的一車空間被完全利用。”巴頓補充道。
“兩位車手又一次並排,這次變成馬林康走內線,維斯塔潘車頭稍微靠前一點,幾乎不給隊友任何空間可言,拚出彎,馬克斯還在領跑位置,馬林康沒有過掉隊友,這次最好的機會沒有把握住,無線電肯定又要說兩句。”雅克說道,都快站起來喊的那種。
解說說得沒錯,馬林康確實在無線電抱怨維斯塔潘兩句,無非還是說為什麼隊友不給自己留足夠的空間做動作,雖然心理早清楚維斯塔潘就是這種越到關鍵時候越狠毒,越不留情麵的人。
考慮到比賽隻剩下不到2圈,馬林康不再嘗試繼續攻擊維斯塔潘,而是稍微拉開差距保住第2,最後一圈沒必要像馬爾多納多一樣冒險。
反正,截止到現在,同分還是自己有優勢,又不是隊友,這筆賬馬林康拎得清。
隨著方格旗揮舞,維斯塔潘贏得澳大利亞站勝利,加上最快圈,馬林康帶回第2,在本賽季還剩下4場比賽的時候,兩個人又一次回到同一起跑線。
工作台上的拉提菲並沒有太多高興的模樣,每比完一場,頭疼程度更上一層樓,最近幾場更是指數級上升,天知道這兩個人爭冠會以怎樣的方式進行收尾。
至於排在第3的勒克萊爾,他在領獎台也是一種煎熬,看著兩個人冷眼相待,互相不搭理對方,想公開站隊都難,尤其在直播麵前,根本做不了什麼事,就自己看著屏幕的比賽剪輯熬過去。
至於更後麵的,兩台紅牛佩雷茲和諾裡斯在4-5,阿爾本靠著寬體防守保住第6,為安德瑞蒂帶去寶貴的積分,馬坦、拉塞爾、賽恩斯和周冠宇進入積分區。
還剩下4場,任何事情都有可能發生,如果真出現塞納當年所使用的小伎倆也不要感到奇怪。