正賽發車後，馬林康就主動的掉到維斯塔潘後麵，製造一種虛假不如隊友的模樣，接下來就一直保持不近也不遠的距離，換胎後也是如此，最終衝線時兩人其實隻差4秒，不像上場在拉斯維加斯差20多秒。
最搞的是，馬林康在套圈貝加諾維奇的時候，明知1-3號彎這段是非常好讓車的地段，自己還是故意卡在他後麵，讓老維高興一下，反正知道明年這兩位擔任隊友，配合演戲還是可以的。
對比起衝刺賽馬林康輕鬆卡在維斯塔潘前麵，後麵幾位也在肉搏，那叫一個天差地彆，正賽能演的都在演。
原本最快圈確實是維斯塔潘，馬林康和身後勒克萊爾的差距足以進站刷最快圈，但這次自己不打算這麼做，連續兩場玩同個招式有點沒意思，更何況本來最重要的主線任務是科學養潘，同分養起來才是最爽的。
由於發車階段比爾曼和佩雷茲發生一點輕微的擦碰，雙雙需要進站更換輪胎和前翼，雖然後麵一路成功超回5-6，保住三大車隊的底線，當然距離第7漢密爾頓差距不到2秒，領先周冠宇也不到4秒。
這時候諾裡斯的作用就來了，看到身後差距巨大，大到比爾曼都被維斯塔潘套圈，通過無線電詢問發現有機會通過換胎刷最快圈，第55圈果斷進站換軟胎。
諾裡斯衝線的時候已經落後維斯塔潘1分鐘，直播鏡頭甚至沒有立刻交代到，因為那時候直接給到前3回場圈鏡頭，等到采訪時放出的積分榜發現有點不對勁，結束直播前公布的成績才知道諾裡斯刷走最快圈。
“沒想到啊，現在你們同分了，這不就回到去年同樣的劇本嗎？”周冠宇詫異道，劇情發展似曾相識。
“不一樣，今年注定不會和去年一樣，一個是對手，一個是隊內。”馬林康笑著說道。
“但你也不是漢密爾頓，人家那時候畢竟是七冠王，而你是首次麵對維斯塔潘，一個已經擁有7年爭冠經驗的車手。”周冠宇提醒道，現在這種局麵他反而不知道該如何介入。
“說真的，去年漢密爾頓能奪冠，那叫一個天時地利人和，剛好馬西出來整活加上佩雷茲驚天一撞才搞到的，要不然我們整個周末都沒有紅牛快，今年我和維斯塔潘快了一整年，剩下的不一定是場上鬥法，更有可能是場下耍招。”馬林康認真的說道。
這兩場並沒有太多事故，馬東這個人工智能也沒活可以整，馬西就更加無聊，沒有罰單沒有調查，索性抽出時間教導馬東如何更深入的了解比賽和賽會乾事判罰邏輯，避免一根筋處罰。
“這可是極具曆史意義的時刻，你應該已經看過社交媒體上麵那些動態。”周冠宇說道。
“看過了，那輿論陣仗簡直是罕見，就差全體出擊霸占阿布紮比。”馬林康笑著回應道，這些動態之前在去酒店的路上就翻看得差不多。
“上級其實也有發消息，我知道這些事情你應該不會關心，也不喜歡摻和，多說也沒意思，但對車迷來說，他們非常希望你能在下周拿到世界冠軍，書寫新的曆史。”周冠宇認真的說道。
“我儘力吧，反正就剩下最後一場，比賽結束後得好好放鬆一下。”