“夏洛克，你真把小鳥號拿下了，這也太行了吧！”
阿列克謝的聲音充滿了驚訝，他沒想到老葉夫真的出手了，而且對方在那位麵前是真的有分量。
“先不說這個，你那邊的情況怎麼樣，我這安-225一周後就到，想著那批米格-29S不是用不上麼，拆了機翼先帶幾架回去。”
夏嶼在電話裡說出他的打算。
“那你是正好趕上了，談的差不多了，用美元支付他們願意降價到300億堅戈。”
阿列克謝此刻的語氣才輕鬆起來。
功夫不負有心人，耗在這裡近一個月，他終於把價格成功的磨下來了。
比原來的500億便宜了40%，也就是說他們隻需支付8820萬美元就能帶走全部117架老舊戰鬥機。
均價75萬美元一架，這價格買新飛機伱也就能入手一架最新款的塞納斯400，可他們批發的這些，那全都是戰鬥機啊！
按先前說好的，夏嶼先期承擔30%，也就是2646萬，加上購買小鳥號的1500萬和100萬運費，他這趟來哈薩克鐁鉭共支出4246萬美元。
稍微超支了點，不過實付應該不到4000萬，阿列克謝和對方算的是打包價，接下來該算分包價了。
夏嶼也不去啥裡海了，直接趕回了熱提根空軍基地。
他認購的是2架米格-21，8架蘇-25，還有15架米格-29，總共25架戰鬥機。
兩個人商量了大半天，定的折算價是魚窩（Fishbed）10萬一架，蛙足60萬一架，支點90萬一架，共計1850萬美元。
差不多是一架蘇-30SM的成本價，可出口型半架都買不到，這利潤還是很可以的。
刷卡付錢，劃出去的2646萬美元裡還有近800萬是屬於夏嶼的。
原先他準備要等價戰鬥機的，可咱就是再來10架蘇-25也頂不了800萬啊！
思來想去，這筆錢還是先記賬吧！
除了要上交的21架米格-31，阿列克謝還有71架戰鬥機要消化，這資金怕是一年都周轉不開，夏嶼到時候不要錢可以要點彆的。
大毛瓜分到的那些遺產，對他而言很多都有吸引力，就是這次已經算滿載而歸了，不著急這一時半會兒的。
錢一到賬，這批戰鬥機從法理上就是夏嶼的私人資產了，所以除了那6架米格-29UB，他大手一揮讓人將剩下的9架米格-29S中狀態最好的4架全部開拆。
發動機最先卸下來，它們將和其他的RD-33，還有機炮這些由陸運轉航運，走地中海-西菲線運往孔盧伽。
再將兩邊的機翼拆下來，這架米格-29B機體升級的米格-29S重量一下降到了5噸的水平。
夏嶼有點高估安-225的貨倉尺寸了，它和安-124的貨艙都是6.4米寬和4.4米高，隻是長度由36.5米拉伸至了43.35米。
這樣的貨艙，拆掉機翼的米格-29隻能塞進4架，想一次運8架是不可能的。
沒辦法，4架就4架吧，反正隻是運輸小鳥號的搭頭，3架狀態好的可以先留著，差的6架整備了他收藏一架，剩下的拉回去全部拆配件。
索科爾飛機製造廠的米格-29生產線雖然還沒停，但基本上也隻生產K係列艦載機了，經典款米格-29現在是損失一架少一架。
這次趁著批發價便宜多入手幾架拆配件，無疑是正確的選擇。
至於一直倒騰它那點遺產的二毛，自從前兩年的克裡米埡事件後，就沒有像以往那樣出口米格-29了。
夏嶼懷疑它和大毛遲早要打起來，那最初繼承的200+米格29係列除了先前賣掉的，不知道戰後還能剩下多少。
趁著供應還算充沛，多囤一點零配件，才是正常的商業操作。
很快啊，三天後的清晨，安-225如約而至。
降落前打開起落架，雙側7對輪比坦克的輪子還多，觸地滑行了近2000米才堪堪停下，而最大重量起飛，更是得3500米的跑道才行。
就孔盧伽黑角機場那條長2400米的跑道，滿載降落和小載重起飛還可以，滿載起飛那是要衝出跑道的。
這樣的限製也讓安-225的適用性不如安-124，雖然最大商載隻有150噸3輛勒克萊爾，但安-124最大載重量下的航程，是安-225裝250噸時的兩倍以上。
而且每小時5萬歐的租金更有性價比，一趟下來頂多50萬歐元就能搞定。
集火防務運輸車輛，不是陸路就是靠海運，如果有闊綽的甲方支援，夏嶼並不介意租用安-124來一次快速部署。
一輛主戰坦克和三輛重型步戰車（9.87米+3×6.88米＜36米），再銅牆鐵壁般的防禦，也足以撕開一道口子，打崩對方的防禦陣型了。
當然，租用得看航空公司的檔期，說什麼都不如自己運營一架戰略重型運輸機，可以隨時隨地起飛降落。
不過老鎂的C-5和C-17就算出售，那價格也是夏嶼承擔不起的。
倒是安-124還有一點機會，就是得等他明麵上的淨資產突破10位數，公司正式雇員突破百人才行。
不然就像普通人賣掉房子，打腫臉充胖子去買豪車一樣。
“那麼我就先走了？”
掀罩式機首向上開啟，看著4架米格-29S連同被拆下來的機翼，被飛機自帶的絞車拉入安-225的貨艙，夏嶼對阿列克謝說道。
“走吧，我們阿菲卡見。”
“阿菲卡見！”
揮手告彆後，夏嶼跟著登上這架夢幻運輸機，轉場1000多公裡外的拜科努爾航天發射場。
進入平飛階段後，他從後麵的客艙穿過工程師艙來到了駕駛艙，共計6人機組成員中，2名工程官和2名機載官都還在下麵，這裡隻有正副2名駕駛。
“夏洛克先生，聽說您也是一名飛行員？”
把操作交給自己的副手，駕駛安-225長達20年的機長德米特羅·安東諾夫和夏嶼搭話。
“是的，不過除了幾種機型的戰鬥機，我隻會駕駛C-130，安-225對我而言太難了。”
夏嶼謙虛的說道。
開動像這樣一個大家夥，可沒有末日電影《2012》中的那麼簡單，它的飛行員必須從安-124的機長中選拔產生。
德米特羅一飛就是20多年，他的技術自然是戰略運輸機飛行員中最好的。
可即便是這樣，老機長也是第一次駕駛安-225，承擔它最初的使命——運輸聯盟的航天飛機。
“奧列克桑德·哈盧年科，我的老搭檔，他當年駕駛著安-225馱著暴風雪號往返基輔和拜科努爾，沒想到今天我們要駕駛著安-225帶著小鳥號永遠的離開拜科努爾。”