梁棟立即重複，“下標準氣壓4500保持，8874收到。”
陸輕舟也沒有閒著。
此刻。
他已經將飛機的駕駛模式從自動駕駛切換成了手動駕駛。
得到下高度的指令之後，就立即推杆低頭，鬆油門。
這架空客a319客機的機頭再一次微微朝下，在速度減下來的同時，高度也從6300降落到了4500.
機場就是飛機的停車場。
但是飛機進出‘停車場’可比汽車複雜得多。
每一架飛機起飛和降落，都需要嚴格執行複雜的程序。
就拿川航3u8874航班來舉例。
在距離機場大概兩百多公裡，還剩下二十來分鐘的路程的時候，機組就需要提醒乘務組做好降落前的準備。
然後去掉管製員會主動聯係機組。
讓其下高度之後聯係進近管製員。
如果說區調管製員是高速交警，那麼進近管製員就相當於大街上的交警了。
需要引導飛機排隊‘等紅綠燈’，然後盤旋降落在哪座機場等等。
魔都虹橋國際機場是夏國的八大區域樞紐機場之一，每天從該機場起降的飛機多如牛毛。
所以這套起降程序就更加嚴格了。
當3u8874航班的高度下到4500米的時候，陸輕舟扭頭看向梁棟說道，“打開APU，降落燈，關閉客艙燈光。”
“好。”梁棟手腳不慢，很快就完成了上述操作。
這時候。
通訊頻道裡再一次響起了進近管製員的聲音，“8874，減速到300，進港排序。”
梁棟立即重複，“調速到300，進港排序，8874.”
“川航8874，下高度3900保持。”
“下高度到3900保持，8874明白。”
“川航8874，下高度2100保持，修正海壓1020.”
“下高度2100保持，修正海壓1020，8874收到。”
“川航8874，降速220。”
“降速220保持，8874收到。”.......
這一幕。
看得陳冰冰津津有味。
她從來沒想到駕駛飛機竟然會這麼有趣，這麼繁瑣。
怪不得開飛機通常都需要兩個人以上呢。
一個人除非是章了兩個腦袋4條胳膊。
要不然。
哪裡忙得過來啊。
“川航8874，下高度1500保持，減速180.”一分鐘不到，進近管製員的聲音再一次響了起來。
“下高度1500保持，減速180，，8874收到。”梁棟就像是一個木有感情的複讀機，一遍又一遍的重複進近管製員的指令。
“川航8874，左轉航向140.”進近管製員又道。
梁棟再一次重複，“左轉航線140，8874收到。”
陸輕舟立即向右掰動操作杆，同時對梁棟說道，“襟翼降落構型調至狀態3。”
“好的。”
就在梁棟做完上述操作之後，這架空客a319客機機頭慢慢向左轉向。
如果有人從高空俯瞰的話。
一定會覺得非常奇怪。
因為3u8874航班機頭向左轉向之後，並不是飛向不遠處的虹橋機場。
而是朝向了與魔都相鄰的蘇州。
眾所周知。
蘇州是沒有機場的。
3u8874航班這時候向左轉向，難道是想降落在蘇州梅友國際機場？