《入職川航，從拯救大國機長開始》全本免費閱讀
第85章要是再遭遇‘晴空激流’，那可就是一隻腳踏入了鬼門關
‘協和式’客機能飛多快？！
設計最高速度甚至能夠達到2馬赫。
也就是兩倍音速。
比很多第三代戰鬥機的最高理論速度都要快得多。
但是還是那句話。
‘協和式’客機在追求極致的速度的時候，勢必會犧牲掉不少其他東西。
比如舒適感和安全性。
而舒適感和安全性，又是乘機旅客最在乎的兩樣東西。
坐一趟飛機就跟走一趟鬼門關似的。
以後誰還敢再坐啊？！
所以介於‘協和式’客機投入市場之後接連發生了多起安全事故，於是在2003年就停飛退役了。
至於‘圖-144’，比‘協和式’更加不堪。
‘圖-144’客機其實是一款政治產物而非高科技技術結晶。
該款客機由前蘇聯的圖波列夫設計局研製生產。
其研發背景是因為西方陣營——英國和法國聯合研發了‘協和式’客機，前蘇聯高層為了在民航客機競速賽輸給西方陣營，所以就直接下了行政命令，讓圖波列夫設計局研發了‘圖-144’超音速客機。
前蘇聯高層沒有彆的要求。
隻要求‘圖-144’超音速客機比‘協和式’客機更快。
所以‘圖-144’客機的設計最高速度甚至達到了2.35馬赫，一舉刷新了才由‘協和式’客機創下的，民航客機最快速度。
嗯！
這確實是彪悍的老毛子做得出來的事。
但是‘圖-144’速度比‘協和式’快，涼的也比‘協和式’快。
因為老毛子的東西都是一個鳥樣——簡單粗暴。
所以‘圖-144’在追求超高音速的同時，勢必要對安全性做出更大的讓步。
比‘協和式’更加激進得多。
也就是說，‘圖-144’哪裡是一款超高音速的民航客機，分明就是一枚隨時可能被引爆的定時炸彈。
介於安全性和舒適度更差等原因，所以‘圖-144’早在上個世紀八十年代就停飛停產了，比‘協和式’還要早20年呢。
21世紀是快節奏的時代。
各行各業也都早早的提出了‘效率優先’等口號。
但是即便如此，民航客也都是目前最快的公共交通工具了。
而且再要保證‘效率優先’，也得提一嘴‘安全第一’。