哪敢犧牲安全性來保障快節奏？！
所以民航客機可不是簡單的飛的越快越好，而是要兼顧安全性、舒適性、經濟性等等。
就比如說國產大飛機c919的設計理念，首先秉承的事安全和舒適，然後才是高效和便捷。
因為有了‘圖-144’和‘協和式’的前車之鑒。
c919可不會再重蹈覆轍。
同樣。
a320客機是空客公司研發的最經典的中短程單通道客機，自1988年交付使用之後，久經市場考驗。
所以陸輕舟對該款客機的性能也是充分信任。
這也是他敢手動駕駛，並將飛機速度飆升到1000km/h的原因之一。
另一個原因。
當然是對自己的駕駛技術有著百分之一百的信任了。
7分鐘後。
3u7758航班已經離開了桂省空域，從桂省東北方向進入了粵省。
不過當飛機進入粵省不到一分鐘，飛機就突然變得有些顛簸起來。
陸輕舟立即開口道，“收起擾流板，襟翼上調5度，尾翼負升力20.”
尾翼可以產生向上可向下的力。
向上的力可以使機頭低頭，向下的力可以使機頭抬頭。
也可以說尾翼向上的力是正升力，向下為負升力。
“收到。”梁棟立即做出了調整。
他是一個十分優秀的副駕，其駕駛技術和駕駛經驗，甚至不比一般的機長差多少。
而陸輕舟的左手握著操作杆，右手則握著油門閥檔杆。
所以其他的步驟都需要梁棟輔助完成。
幾秒後。
梁棟的調整已經完成了。
飛機再一次恢複平穩狀態。
“我們的飛機油量現在還剩多少？！”陸輕舟看了一眼導航儀，發現航班現在距離羊城已經不足200公裡了。
梁棟趕緊答道，“還剩4噸多。”
“怎麼還剩這麼多油？！”陸輕舟皺起了眉頭。
不過他馬上就想通了原因。
因為飛機在新舟機場的時候，是給飛機的油箱灌滿了油的。
這是因為按照正常情況，航班順利抵達羊城空域的時候，也需要在排隊等待進港。</