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香港的的士和的士牌照是分開的。
的士公司自己也買牌照，但更多是租用牌照。
因此，的士牌照在香港跟房產一樣，都是值得投資的優質資產。
不論從投資角度還是逼的士公司使用BYD車型，
方鶴軒都要花這一筆錢。
還是那句話，為了造車，他真的是無所不用其極。
讓的士公司使用BYD的汽車，不是為了賺這點汽車銷售額，
BYD公司可以通過這種方式來促進BYD汽車的技術持續不斷改進。
這不現實，畢竟，這個世界上的聰明人並不是隻有他一個人。
然後，他就在自己旗下的物業華人行弄了一間大型辦公室，並且廣招人員。
更何況，的士公司為了回本並且盈利，經常都是24小時營運。
方鶴軒自然不會傻到在媒體上公開表示自己要大量收購牌照。
他通過關係從香港運輸署弄到了三種牌照的所有持有者的詳細資料。
無非就是許諾買下拍照後繼續租給他們使用罷了。
即使都要50萬港幣，方鶴軒也要忍痛拿下大部分紅牌。
但現在還隻是81年，香港要徹底成為金融中心和旅遊中心，還要耐心修煉幾年內功。
當外國來港人數逐年增加時，他們對城市交通的需求自然也是快速增長的。
香港的的士運營牌照之所以從八十年代開始一路飆漲，
除了本港經濟快速騰飛帶動本地的商業活動繁榮以外，
方鶴軒其實不在乎香港人能不能接受BYD，
這當然是忽悠人的話，方鶴軒肯定會另尋他法繼續收購的。
雖然比不上香港房價的增長，但絕對算是一筆不錯的投資了。
“阿軒，我很感謝你的大度，但是我也是個男人，也不想總靠老婆，如果能自己賺錢養活老婆，我很想嘗試一下。”
也有香港逐漸成為旅遊和金融中心的緣故。
他們不賣東西，也不是電話銷售，但他們卻需要得到同一的話術培訓。
這些人的唯一工作就是每天上班後根據分發的資料，給牌照擁有者打電話。
而港府並沒有擴大運營牌照的發放量，總量一直就這麼多，