但客運需求卻暴漲，自然就造成了的士的車價持續攀升。
即使沒辦法拿下全部，拿下一半，也達到了方鶴軒的目標了。
平均每張牌照是21萬港幣，花了他7.6億港幣。
方鶴軒確實有些意外，他前幾天回白加道12號，在吃飯時聊起過自己正在買的士牌照的事情。
“文哥，你想開的士公司？”
就跟後來的南棒現代，即使賠本，也要拿下京城出租車市場的想法一樣。
不管港人喜不喜歡，他們今後出行坐BYD的出租車是逃不掉的。
既然兒子看不上的士公司，那不如讓老公來做，能賺一分是一分嘛。
即使是首富，麵對上萬張紅牌，一張牌照能少個幾千上萬，加起來也是可以少幾億多餘成本的。
這時候的運營牌照，不算便宜，但跟89年的50萬相比，還是大大便宜的。
從第一個電話撥出去到一個月滿，方鶴軒手中就已經拿到了3622張牌照。
方鶴軒讓人打聽的市場行情是15-18萬港幣一張紅牌。
27年漲15倍，也確實足夠驚人了。
“當然，真的不能再真了。”
方鶴軒不怕BYD出醜，就怕出醜了無法從這些教訓中積累進步的經驗。
想想看，各國來港的遊客、商務人士，
當他們坐在BYD出租車上，當他們看到大街上跑來跑去的馬踏飛燕logo，他們就建立了對BYD汽車的第一印象。
方首富既然下定了決心，就絕不會猶猶豫豫。
“嗯，這不孩子馬上要出生了嗎，我得幫他多賺些零花錢。”
拿到的牌照越多，這名員工享受的提成就越多。
說著無心，聽著有意。
而是通過來來往往的活廣告，給BYD間接帶貨。
這也是的士運營拍照從有數據可查的89年的50萬上漲到2016年的750萬的背景和原因。
方鶴軒卻很裝逼的說道：“老媽，你兒子每分鐘都能賺幾百萬港幣，我能看上當的士佬的錢？”
這才有了遊秉文找方鶴軒吐露想法的這一幕。
不過方鶴軒也不會放棄，在他將私人拍照收購的差不多了，他也會接觸這些的士公司。
一座明星城市，也