隻花了1200萬美元，就拿到了AMG的絕對控股權。
其中需要浪費多少物料，需要多少工時，簡直難以想象。
方鶴軒可以想象，BYD和寶馬今後會成為中國汽車產業的“黃埔軍校”。
但這不就是方鶴軒心中最深切的期望嗎？由他來培育這些種子，是使命，也是責任。
所以，還是要看方鶴軒給出的報價能不能吸引庫卡管理層。
深圳的BYD和寶馬，就已經從庫卡下了訂單，準備在兩座工廠安裝最新型的機器人流水線。
二來是想讓BYD和AMG深度綁定，從對手身上將真正的技術學到手。
搞定了這家公司，方鶴軒並沒有馬上離開西德，他又去了後世在中國很有名氣的一家公司——庫卡機器人。
這也是為什麼很多汽車公司為了推出新車型，往往需要長達幾年甚至十幾年不間斷的砸錢進去的主要原因。
庫卡主要為客戶提供眾多具有不同負載能力和工作範圍的多用途、多功能工業機器人機型，目前應用最廣的就是在汽車製造領域。
他從谘詢公司那裡了解到的行業信息來看，目前，歐洲的機器人技術理論研究還是非常先進的。
深圳的兩家工廠可能是全球，或者謙虛一點，亞洲最智能化的先驅了。
方鶴軒選擇收購，一來是因為目前的AMG不值多少錢，收購起來很容易。
發動機和波箱這兩大部件的研發和測試，是日複一日年複一年的工作，
所以，內山久彥當前最緊要的工作就是培訓出足夠多合格的汽車工人，壓力空前的大。
之所以來庫卡，不是來考察早就下好的訂單，而是為了收購這家機器人公司。
方鶴軒希望在自己的重金扶持下，庫卡能比後世發展的更快更全麵更智能化。
庫卡機器人於1898年在的德國的奧格斯堡創建，創始人為JohannJosephKeller和JakobKnappich。
這裡麵有個很關鍵的角色——機器人，尤其是智能機器人。
因為方鶴軒比其他汽車公司更激進，像日係車品牌，目前的汽車工廠的組裝、拚接工序依然靠人力。
從建廠之初，BYD和寶馬就是瞄準世界上最先進的製造技術，
再加上原豐田高管內山久彥的管理能力，方鶴軒不信不能殺出一條路來。
因此，收購這家公司，在