《香江：開局一百億》全本免費閱讀
10月1日，是內地國慶節，方鶴軒趁著這個氣氛北上去了深圳。
距離四月底已經過去了5個月，但深圳南山區的兩座汽車工廠從土建完工到設備安裝、調試，其實隻花了四個多月。
如果是一般商人，這個過程隻需要3個多月就能搞定。
但方鶴軒對自己的第一座汽車工廠非常重視，所以，整個過程都是極其嚴格且反複請日德的設備專家來查驗過的。
他到BYD和寶馬時，BYD已經開始了小批量試產，半個多月，生產製造了80台車。
這個不是產能的問題，而是試產不是量產，製造出來的車都用於各種檢測和路試，本身就不需要太多。
在BYD待了將近三年，從剛進來時的渾渾噩噩到現在的死心塌地，是BYD不可思議的技術進步給了他無限想象的空間。
如果能把一台量產的普通車駕駛到性能車都達不到的水平，那豈不是更有成就感？
原本灰白的水泥地麵上，此時已經多了幾十條黑色車胎印跡。
他湊上前去，手指在一台黑色EVO上滑過，觸摸著鋼鐵的冰涼，感受著車體曲線的優雅，頓時讓他心潮澎湃。
離老板最近的車，當然都是經過檢測以及加了油的。
當然了，這也是整台車才隻有1.18噸的緣故。
整座工廠都能聽到輪胎和地麵劇烈摩擦發出的尖銳聲音，還能見到屢屢青煙騰空而起。
由於發動機得到了三菱和AMG的技術，所以，EVO的動力輸出還是比較狂野的。
即使不是顏值黨，小羅依然覺得BYD設計的這款車型，真是好看到爆！
這次來深圳視察試產EVO的性能，也就順便把小羅一起帶過來了。
他上輩子買過一台三菱EVO，幾經改裝，花了差不多一百多萬，但依然覺得滋滋有味。
但以前玩過的車，不是霓虹的就是西德或美國的，從來沒有華人自己造的汽車。
因此，真正在實況路麵上駕駛時，跟性能版的差距不是特彆明顯。