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對於李昂的突圍領先，大部分選手其實並沒有太多的感覺，也不認為他這樣的領先能夠保持多久。
這種在賽段初期發生了突圍的兔子車手，一般有這麼幾種情況，第一種就是為了打廣告，這種車隊一般實力比較差，需要靠前期突圍吸引注意力來打廣告，這也是大多數選手，所認為的李昂的目的。
第二種就是為了拿衝刺或者是爬坡的積分，在一個平地賽段或者是山地賽段，都是依據排名獲得相應的衝刺、爬坡積分，又或者是中途的衝刺點，爬坡點也是一樣，這種車手一般都是為了爭奪綠衫衝刺王，或者是波點衫爬坡王。
這種選手往往在一開始，就定好了比賽的策略，就是奔著拿這個來的。
第三種，也是最為強大的一種，他們擁有著超強的個人計時能力，可以超遠距離單飛取得勝利。
不過隨著大家水平的整體提高，這種能夠一騎絕塵的選手也是越來越少見了。
但隻有上次和李昂一起參加了環加州賽的那幾名車手明白，李昂正是這罕見的第三種，一旦讓他超過了你，這一整場比賽，你都不會再有追上他的機會了。
......
對於前麵這個一般人唯恐避之不及的上坡，李昂反而露出了興奮的表情。
因為對於現在他的身體素質來說，平路上的騎行，已經很難讓他能夠感覺到身體暢快淋漓發揮出全部水平的快感，像是車輛性能、路況、車身極速等等一係列的東西都在限製著他。
反倒是騎上坡的時候，他才敢去痛快的發力，有著地心引力的負載反而讓他擁有了一種充實感。
因為其他選手中規中矩的騎行，並沒有太多可以報道的東西，所以解說和導播，還是將更多的注意力，都放在了隊伍最前方的李昂身上。
“我們可以看到，李昂的速度......偶買噶，他的速度似乎並沒有降下來，反而...上升了？”
“不不不，這應該是顯示上的錯誤，我們可以看到，現在李昂選手竟然在上坡路段，依舊保持了36公裡每小時以上的速度，這實在是太驚人了。”
經過旁邊解說的提醒，這位解說也很快反應過來，剛剛應該是數據延遲了，或是發生了故障，他就說嘛，怎麼可能有人類在上坡路段騎出55公裡每小時的速度。
李昂原本是打算爽騎一會的，沒想到剛剛開始爆發，後麵的攝影車立馬就跟了上來，搞得他不得不將自己的速度立馬降了下來。
這個賽段主要還是以平地為主，率先到達終點和衝刺點的選手，都會獲得依據排名發放的衝刺積分。
因為有著中途衝刺點的存在，所以獲得衝刺積分最多的選手，還真不一定就是這個賽段成績最佳的選手，不過如果你能夠一直保持領先，那麼自然這一賽段的衝刺王和總成績第一都是你的，這也正是李昂的打算。
一般來說，剛開始的時候大集團並不急於追回像李昂這樣的兔子，而是把時間差控製在可控範圍內，這樣可以節省大集團中主將的體力。
而在比賽進入中後段，對賽段冠軍有追求的車隊開始排出大量副將組織大集團隊兔子進行追擊。
之所以不是一整個隊伍出擊，則是因為在大集體中，沒有突圍車手的車隊會輪流的對大集團進行領騎，這樣更加節省體力。
當賽程過半，大集體也已經分割成了三個小團體，實力較弱的那些車手，在掉隊之後，也聚攏起來，形成了一個新的互助群體。
他們要做的事情，就是互幫互助，爭奪成績顯然不是他們的目標了，現在的目標成為了在關門時間前到達終點。
事實上，因為環法比賽的時間長，路程遠，能夠完賽也已經是這些實力較弱的車手們想要達成的一項成就了。
在賽段的已經完成了百分之六十多以後，主力集團終於開始發力。
但很顯然，他們的判斷失誤了，賽程剛剛進行到中途，李昂和他們的時間差，就已經拉到了一個完全不可控的範圍內，通俗點說就是，他們追不上來了。
當主力們發現這個結果的時候，也都相當詫異，單飛的難度並不隻是更多的空氣阻力，還有更加困難的補給。
除了幾個固定的補給點之外，再想要拿到水和食物，就隻能靠補給車了，但為了保證車手安全，規定車隊工作車必須開在自行車集團後邊。
但是衝在前麵的主力選手，如果到隊伍的後方去拿補給，是非常耽誤時間的，他們為了儘可能的減輕自己的重量，車上最多隻會帶一瓶水，喝完了就扔。
所以在車隊裡麵，一般會有一名運輸車手，他們會減慢速度去到集團後方的補給車上拿儘可能多的補給，然後再拚命衝到集團前方，把補給送給隊伍的其他人。
可隊伍最前方，僅有一個人的李昂，他隻能依靠固定的補給點，這些都會耽誤他的時間，拿上的水和能量膠也會增加他的重量，相當於難上加難，因此他的領先也是眾人所看不明白的。