煌煌島有著極其深厚的能源儲備，能耗就算比現實高了十倍以上...咳，應用規模大了其實還是有點痛的。
鑒於飛機的巡航速度越快，能耗就越大，島上的飛機，巡航時速通常維持在400500公裡/小時之間。
眼下，雷九和齊文川打算將晶車的最大時速一次的提升到300公裡/小時，這將對航空運輸方麵造成不小的影響。
水運方麵，分內河水運和海運兩部分。
煌煌島是由一個1平方公裡大小的袖珍島嶼一步步發展而來的，在融合島嶼時，雷九充分考慮到地勢方麵的問題，加上水利部門的不斷改造，煌煌島的幾大水係的走向和布局都很整齊。
就和人工開鑿的運河差不多，基本上都是按照預想的路線來的。
這也就導致，島上的水域航線分布相當的有序。
因為地理條件上的優勢，島上的內河水運係統也比現世更為便捷有效。
至於海運，倒不是遠洋海運，實際上除了旁邊不遠處的幻想鄉島，煌煌島並沒有和其它島嶼的海運交流。
不過很快，島上和那五個轉為小弟的島嶼之間的海運航線，就會建立起來。
島上大部分的海運，完成的都是環島沿海城市之間的大宗貨物運輸。
不管是海運還是內河水運，鑒於速度上明顯無法同陸運和空運相比，客運方麵的任務比較少，絕大部分承載的，都是貨運任務。
最後的陸路運輸，分晶車鐵路和公路兩個方麵，這也是島上投入最多的兩個運輸建設體係。
現在，這兩個體係已經深入到島上的每一個角落，其普及不是空運和水運係統能比的。
這次的晶車提速，貨運和客運兩個方向的標準是不同的，最大時速提到300公裡/小時的，是客運晶車體係。
貨運那邊，因為各種調度需要，提速的幅度要稍微小一些。
總之，晶車體係大提速，可以加速各地之間的人員和物資交流，有利於島嶼的發展，是一種必然的趨勢。
既然早晚都要提速，基本技術和工程方麵的積累又已經足夠，那自然要儘早儘快的實施。
除了交通方麵，島上在其他方麵的現代化進程也在全麵展開。
因為晶石發電技術已經成熟，島上早已經實現了通電到戶，座機電話、電視等常交流和娛樂用電器，現在不少已經普及。
實際上，早在晶石發電技術成熟之前，直接用各種元素結晶作為能源的機械器具就已經出現，甚至還流行了一段時間。
不過，因為想要利用元素結晶就必須使用晶石熔爐，即便小型化了，那體積對家用來說也是比較占地方的，再加上晶石熔爐本的造價成本並不低，這些東西漸漸被後來出現的一些電器所取代。
眼下，因為集成電路方麵的工藝技術還不夠高，所以島上的電器，其技術含量與現世千禧年之前差不多。
不過隨著技術的積累和突破，後追上現世不成問題。
至於能不能趕超，這個...他也不清楚。
通信方麵的發展前景就比現世差了很多，煌煌島已經嘗試過發衛星，結果根本出不得大氣層，過了一定界限就會立即失去聯係。
沒有衛星的支援，地麵這種相對複雜的環境體係，對信號的乾擾問題就比較難以解決了。
所以後就算出現了手機，想要全島之內任意通信都比較難，更彆說什麼全球通了。
雷九這邊好不容易討論點涉及島嶼發展的正事兒，當天晚上一封來自申白夜的郵件，讓他再次當起了甩手掌櫃...