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“400Wh/kg。”廖昌學在群裡發出了實驗室的電池能量密度,他說道:“應為能量密度太高了,這不是鬆下18650的技術指標,而是超過了NCA21700!”
廖昌學越發激動起來!
他就在實驗室,親眼看到了實驗室電池樣品出來後測試的能量密度,的確是400Wh/kg,而鬆下18650電池最高單體能量密度不過250Wh/kg罷了。
目前實驗室還在不停的測試電池的耐久性、壽命和安全性,而為了完後特斯拉的訂單,實驗室主動降低了電池密度。
廖昌學也算是這個行業的專家,第一次見公司這樣做事的,有了世界第一的電池技術後,不宣傳、不慶祝、不生產,反而是低調的降低電池密度完成過去的訂單了事。
廖昌學絕對不能忍受這種行為,他一定要將自己心中的激動之情表達出來。
不是每一個電池工廠都能將電池能量密度做到400Wh/kg這個級彆。
群裡的人坐不住了,這裡都是夏國電池領域的頂尖人才,除了在廠裡的一線技術專家以外,還有不少是和電池企業有合作關係的高校研究所的教授們。
鬆下能量密度最高的鋰電池NCA21700,能量密度為340Wh/kg,而且產量並不是很多,專門供應特斯拉一下,該電池也是目前全球商用領域最優秀的電池。
在群裡,不少技術人員和專家都將鬆下NCA21700作為趕超目標,立了計劃、投入大量精力就是希望能夠碰到340Wh/kg這條線,但是都已失敗而告終。
現在盤古科技居然成功了?而且是那樣輕而易舉。
“成本怎樣?比起鬆下。”
“壽命能達到多少?”
“有量產計劃嗎?”
“老廖,這事兒我要向上麵彙報!如果盤古科技做出來也是國產電池啊!有沒有可能和我們合作。”老廖的前同事和朋友,BYD電池公司的首席技術員李禹東私信廖昌學。
BYD在國際上也是鋰電池新能源行業的佼佼者,技術也觸碰到了235Wh/kg的最新鋰電池。
如果算上價格優勢,BYD能夠在市場上和鬆下最常規的18650電池叫板。
但是將鬆下拋出NCA21700時,BYD就感覺到有些吃力了。
NCA21700目前成本比較高,除了特斯拉以外彆的車企都沒有采購,但是誰知道未來會是怎樣?
鬆下已經掌握了技術,降低成本提高產量隻是時間問題,BYD是還沒有掌握技術,這點就比較麻煩了。
哪兒知道鬆下還沒有在300kw/h這個級彆站穩腳跟,一家從未涉足電池行業的企業就能收購鬆下18650工廠後在一周之內生產製造出比18650更牛掰的電池!
廖昌學想到了老板蕭銘的話,回複道:“歡迎你們來參觀。”
當然,更多的人也是覺得廖昌學在吹牛掰!400的能量密度那麼容易做到?如果真的是,在全球推行新能源汽車的號召力之下,汽車企業不是求著和廖昌學的電池工廠學習?
“真的假的?我們可以不可以過來拜訪學習下?”
“彆說上四百,就是上三百都發財了!”
“成本呢,成本你還沒有說。”
廖昌學驕傲的說道:“成本比起鬆下18650,隻低不高。”