“根據分析得知，碧藍方舟的可控核聚變能源原材料是來源於月球的氦三，這就說明了盤古科技在能源上有絕對的壟斷地位。波音相超盤古科技實在是太難。”
米國，芝加哥，波音總部。
大衛等來了夏國的壞消息，前期的訂單有因為各種原因被夏國各大航空公司取消。
留給波音的雖然是不少的違約賠償金，但是比起飛機訂單的損失和未來波音的市場份額，這點違約金是杯水車薪。
大衛等不及了，在連夜召開董事會後，他和自己的老對手空客打了電話。
空客的背後是100持股的歐洲宇航防務集團，而宇航防務集團的背後是法蘭西、德國西班牙等多國ZF控股或者親ZF控股的公司。
空客此時也非常緊張，在夏國空客被取消的訂單數量不少於波音。
這種趨勢下去，空客也會失去市場，這不是空客願意麵對的現實。
但是歐洲也有一種顧慮，現在歐洲和夏國在科技領域屬於蜜月期，如果因為反對碧藍方舟而得罪盤古科技，是否會破壞雙方的這種合作關係？
這種顧慮很快就因為波音的電話而被放下，要是空客都沒有了，沒錢賺沒市場了，還在乎什麼合作關係。
在大衛的邀請下，空客的高管連夜前往芝加哥，過去的老對手將再一次聯合在一起。
在波音和空客的聯合會議上，雙方達成了聯合協議。
第一，波音和空客開啟相互技術支持計劃。
雙方客機的買家可以相互享受對方的售後技術支持，雙方也將相互派遣技術人員具體落實該項事由。
空客和波音在技術結構上有不同的地方，但是也有異曲同工之處，兩個公司開發的機型也會全世界各大航空公司喜歡的機型。優秀的機械師其實都知道兩個飛機應該怎麼修。
現在從政策成麵解決了飛機的維修問題，極大的方便了各大航空公司。
第二，波音和空客致力於向全球停供優秀的客運飛機以及其他機型，即日起，雙方共同在協約議定價格的基礎上，降價5%到10%，促進全球航空業的發展。
第三，雙方重申FAA和EASA是保證國際航空安全的標準，經過了時間和曆史的檢驗，不同意以第三方的標準取代FAA以及EASA。雙方還會共同申請將FAA和EASA相互認同，即取得其中一個標準的第二個自動認同。
第四，配合相關部門重申FAA和EASA不僅適用於民航飛機，而且適用於所有的民航飛行器，其他飛行器如果要進行商業運載活動，並且在國際領空活動，必須要通過認證。
這是對盤古科技說的，你的碧藍方舟再牛掰，也必須要經過FAA或者會EASA的認證。也告誡了出夏國大陸地區以外的航空公司，隻要你們購買方舟，就不能夠落地。夏國大陸地區的航空公司，你們願意購買方舟是你們的事，但是你們的方舟不能夠飛到國際領空。
這一條基本就是硬碰硬了，你不讓我們的飛機降落在夏國，我們也不允許方舟降落到夏國以外的其他國家和地區，到時候惹得乘客不高興就是你盤古科技首先挑事的。
這一條也給盤古科技留了一個口子，你們的方舟通過了FAA或者是EASA那當也可以降落在其他國家。
通過FAA或者是EASA最重要的一條就是技術交底，盤古科技願意將反重力技術交出來嗎？網,網,大家記得收藏或牢記, .報錯章.求書找書.和書友聊書：