所以隻能儘可能準確的低速勻速平飛投彈。
結果劉俊駕駛的V-11炸彈架失靈，隻投下去6枚炸彈，帶回去14枚。
劉福洪的也是投彈架失靈，隻投放了14枚。
隻有馬儉進駕駛的飛機，順利完成20枚炸彈投放。
這種之前幾天通知轟炸，當天8點命令10點起飛轟炸，結果到了中午12點才起飛。
這麼長的準備時間，三架飛機兩架投彈架失靈，機場的機械人員竟然能犯這種低級錯誤，槍斃都是輕的。
不過劉福洪三機還是戰果不錯，炸了十架機。
假如機場的地勤人員彆這麼混日子，稍微勤快儘責一點，這次奇襲轟炸的戰果遠不止此。
然後在返程途中，劉福洪駕駛的V-11俯衝攻擊機發生超溫現象，戰機爆炸。
而劉俊駕駛飛機飛到鹹陽西郊機場以後，也不向機場聲明炸彈未投完，西郊機場機械人員也不進行檢查。
直到第二天清晨即將起飛時，才匆忙將炸彈引信去掉。
整個從上到下，一片亂麻。
而V-11俯衝攻擊機原本應安裝1176.8千瓦發動機，當年老美報價10萬美元一架，孔祥熙的侄女孔令俊很會做生意，懂得砍一刀的砍價還價，砍價到8萬。
做生意從來都不吃虧的老美，怎麼願意吃這個虧，把發動機換成了625.17千瓦的縮水版。
動力嚴重不足，成了小馬拉大車，一旦負載過大，發動機就會發生超溫現象。
假如在這時候不能進行有效的熱量熵減，下麵就是油路起火，戰機爆炸。
問題是這麼明顯的致命缺陷，連發動機型號都換了，驗收的時候，航委從上到下竟然沒有一個人敢說真話。
而且在劉福洪駕駛戰機返回發現超溫現象，卻不知道怎麼排除，或者說他認為這又和之前的發動機超頻運轉一樣，不會出現致命問題。
這就是地勤保障部門的責任，說明都沒有對飛行員進行過提醒和培訓。
而且最起碼的可以關掉發動機，然後利用勢能轉換成動能保持螺旋槳的繼續高速運轉，等到溫度積累被釋放了以後再重新點火發動戰機。
之後航委起訴伏爾梯飛機公司，結果伏爾梯飛機公司耍無賴，拿出購買時候和孔令俊簽定的合同，上麵寫著隻能當教練機使用，不能按照轟炸機的標準起飛，欺負孔令俊啥都不懂，硬是吃了一個啞巴虧。
這樣類似的事情在航委這邊層出不窮，外行領導內行，然後全是裙帶關係，師生關係，同鄉關係，——
毛邦初能當上航委副主任，不是他對空軍和空戰有著多麼高超的理解和能力，隻是因為他有一個好親戚。
同樣的道理，對於飛行員這個職業，這些人和親戚們都不太願意當，因為這真是拿著命去打日寇。
可建機場，購買飛機，燃油，零件，後勤，地勤，——
這些肥差，美差，高工資沒啥風險的好差事，可是擠破了頭。
屍位素餐，得過且過，混吃等死，損公肥私，——
卻根本就不在乎，在天空中，這些飛行員們正在無畏的拿著自己的生命和日寇血戰，衛戍著領空，也在衛戍著他們和他們家人的生命。