衛建保高葉浩然他們一期，在畢業前隨著采購的車子進城購買東西遇到日機轟炸，汽車兵在慌亂中把車子開下陡坡翻了車，摔斷了腿。
這次歸隊沿途追趕由郭成鬆率隊的66名驅逐機學員兵，卻晚了一步沒有趕上去頭屯河的運輸機，一直留在遂寧機場，正巧李哲住院，頂了上來。
從璧山空戰以後，在整個驅逐機隊伍裡麵，已經形成了一個大致的共識：至少在明年春季四月份到來之前，驅逐機隊伍將不會再有著實質性的空戰。
第一個原因是在麵對著日軍新式的戰鬥機，蘇方的驅逐機已經沒有了對戰的能力。
其次是隨著霧月的到來，已經天空中的寒冷，暴風，大雪，日軍航空兵也會暫停四五個月對國統區的大規模轟炸。
第三個原因就是驅逐機3，4大隊到現在也搞明白了葉浩然臨時驅逐機中隊在羊馱寺，以及鹹陽上空的戰鬥細節。
雖然都是鼓掌，歎為觀止，不過這種類似的打擊機會，可以說已經完全沒有了。
在鹹陽機場方向，日軍陸航的戰機撤退到了更遙遠的石家莊石門機場，彰德（殷墟）機場。
鹹陽距離石門機場660公裡，彰德（殷墟）機場560公裡，驅逐機的作戰半徑都不夠。
假如真要想空襲，隻能把鄭市機場作為前進機場，進行蛙跳作戰，距離石門機場380公裡肯定不行，不過距離彰德（殷墟）機場180公裡，要比之前鹹陽到羊馱寺機場還要近20公裡的直線航程。
不過過了黃河以北就是日占區，沿途又是平原地帶，不像中條山那裡，整個中條山區域都是中國軍隊掌控，日軍的預警線被壓縮到不足十幾公裡。
這裡的預警線至少有150公裡，足夠日軍的戰鬥機慢慢悠悠的升空迎戰。
而且吸取了血的教訓的日軍航空兵，再也不可能把戰鬥機停在後麵的停機坪，而不是放在跑道上麵可以隨時快速升空。
在江城，孝感日軍海航方向。
宜昌，襄陽，南陽，荊州，嶽陽，都被日軍占領，即使不算更靠前的預警站，隻是這些大城和海航駐地都有著180-320公裡的直線距離，預警時間完全足夠。
更要命的是，即使最近的前進機場，湘潭機場，距離江城也有310公裡，遠遠超過伊-15的250公裡最大飛行（非作戰）半徑，也基本上達到了伊-16的極限作戰半徑。
至於鹹陽空戰那經典的一擊，迄今為止中日空軍這麼整隊凶悍突襲打擊另一隊的戰例，隻真正的出現過兩次。
一次是9.13璧山空戰，13架日軍海航的新式戰鬥機，從高空幾乎豎直整隊俯衝突襲中國空軍3，4大隊。
一次就是這一次，中國臨時驅逐機中隊用了一次幾乎同樣的打法，突襲日軍陸航獨立第10戰鬥機中隊。
這種打法雖然乾脆利落凶狠漂亮，然而卻有著太多的前提限製條件。
第一，對方機群全部在下方幾乎同一個水平麵集結，而且速度不高，全無防備。
第二，直到被打擊，才懵逼而且驚恐的知道，自己被突襲了。
而在驅逐機和戰鬥機的對決中，在首先搜尋目標的時候，機群都是在四五千米的高空搜尋，而且避開危險的雲層。
在這種情況下，想要做到這種突襲，真的很難。
璧山空戰是因為沒有想到有日軍戰鬥機參戰，所以不怕遭到俯衝打擊。
鹹陽空戰則是日軍航空兵被機場上麵的霧氣狼煙給欺騙了，以為中國驅逐機群剛剛降落。
而這兩點，都是在空戰中再也很難複製，可遇而不可求的機遇。