鄭少愚的話，顯然不是一般的沉重，可以說自從9.13璧山空戰以後，整個驅逐機3，4，5大隊的所有人，都麵臨著這種無力的焦灼和憤怒。
從9.13那天晚上開始，鄭少愚他們這群返回到遂寧機場的驅逐機飛行員們，就在不斷反複的討論著東洋這種新式戰鬥機。
速度，盤飛半徑，靈活機動性，爬升率，這些都要完全超過伊型機。
隨著討論的持續和深入，很多的時候飛行員之間能吵得臉紅脖子粗，甚至拍桌子大罵。
而之所以這麼尖銳，不僅僅是因為他們都是滿腔熱血的年輕人，更是他們著急和焦躁，想要找到一種行之有效的作戰方式，來對抗日軍的這種戰鬥機。
隨著爭論的深入，到最後總算是基本統一了意見，在同一平層和零式遭遇對戰，毫無勝算！
唯一的就是采取俯衝打擊和快速逃逸這個攻擊方式，可以打一次或者一次以上的快衝。
這個方案，是並沒有參加璧山空戰的柳哲生提出來的。
經過了三年多的抗戰，到現在中國驅逐機最初的那一批優秀飛行員們，大部分不是戰死，就是負傷離開天空。
而柳哲生是目前還在驅逐機隊伍飛行的飛行員裡麵，擊落日機最多，達到了5架，也是目前在空中飛行戰鬥的唯一一個王牌飛行員。
他一開始駕駛的是霍克-2雙翼戰鬥機，在8.13空戰第一天，就實現了一架擊落，順利的拿下一血。
之後他用雙翼機開始搞俯衝打發，到了更換伊-16以後，對這種俯衝打發更是一再宣傳。
包括在漢中西關機場這些天，他都在不斷的給21中隊的驅逐機飛行員們灌輸那種俯衝打擊。
而最有說服力的就是葉浩然他們在鹹陽空戰中，采取的最經典的俯衝突襲，隻是一次騎兵俯衝劈砍，就打掉了日寇一半的戰鬥機，完全瓦解了日軍的隊形和心理意誌。
他駕駛的“檀香山華僑”號2109號伊-153，也是現在日軍航空兵的眼中釘，最想擊落的驅逐機。
不過現在在海航肯定還是如此，至於陸航那群日軍航空兵，這時候最想擊落的則是葉浩然的戰機。
但是柳哲生提出來的這個俯衝攻擊，本身就有著很多的問題。
第一點，就是說雙方機群在遭遇的時候，中國驅逐機群得處於高空優勢，或者說具有更快的爬升率。
然而憑什麼日軍要給你高度優勢，況且就璧山空戰來看，日機的爬升速度要遠大於伊-16，更彆提什麼伊-15。
隻是第一點，就表明了不具備實戰的可操作性。
第二點就是伊-15的俯衝能力很差，而伊-16的俯衝能力要比15型強很多，可戰機俯衝的時候太顛簸，尤其是速度大於360以後，有時候得用兩隻手抱著操作杆控製，在這種情況下還打個屁？
鹹陽空戰日寇戰鬥機的800米高度平推速度隻有260-280，下麵就是堅硬的機場，所以在遭到打擊以後，隻敢進行水平麵的盤飛脫離逃逸。
所以上麵的葉浩然他們在整個打擊過程中，機速都有效的控製在340以內，之後就是快速拉升。
這裡麵唯一一個不遵守戰前葉浩然發布的數據命令的就是溫儉，為了多打幾個短點射，硬是俯衝到0.88高度，戰機積累到了120米/秒，432千米每小時的速度，才拚命的拉升，差一點（大約距地百米高度）就撞擊到機場場麵上。