“租船？”楊文東也知道，這個時代的香港船東，主要盈利點就是將船租出去。
不過大部分都是短租，也就包玉岡特立獨行搞長租。
鄭玉華說道：“是的，我之前也就認識很多日本的海運公司，他們不會自己買船，而是以租船為主。”
“什麼價格？”楊文東好奇問道。
鄭玉華說道：“這就要看船型了，前幾年一艘百萬美元的貨船，租給日本公司的費用普遍在60-70萬美元左右。”
“這麼高？”楊文東驚訝問道。
鄭玉華解釋道：“價格看起來很高，但所有運營都是歸船東負責，的，人工成本、船隻維護，日本公司是不管的。
甚至如果船隻在路上出了問題，耽誤了他們的交貨，還是被重罰的，所以香港船東想接這樣的生意，是萬萬不敢用太舊的二手船的。
而且日本公司也比較挑剔，他們不會為了租金便宜點就租二手舊船的。”
“原來是這樣。”楊文東點點頭：“所以香港船東的暴利，其實就是來自於對航運成本的控製了。”
“對，對成本控製的越低，那利潤就越大。”鄭玉華說道。
“嗯。”楊文東又問道：“這個市場還沒有飽和嗎？”
鄭玉華說道：“沒有，現在新船隻還是很吃香的，因為全球經濟發展很快，新造船的速度，還是比不上需求。
隻要我們現在有船，那就不可能租不出去。”
“那好。”楊文東說道：“那你跟日本那邊的造船廠聯係下，我們也可以購置新船。”
離67年也就6年時間了，一旦中東那邊亂起來，蘇伊士運河關閉，航運價格就會暴漲。
歐公子會全球買單的。
這個機會，比香港地產危機的機遇還要大，且獲得的收益還全是現金，同時正好60年代末香港地產恢複，從航運賺到的資金再買樓，簡直完美配合。
“好的。”鄭玉華又問道：“那我們買幾艘，買什麼樣的貨輪？”
楊文東回道：“幾艘的話，還得看日本與香港銀行的貸款情況，還有就是跟船廠的溝通了。
類型的話，就先買散裝貨輪，就算租不出去，我們也可以給自己運貨。”
鄭玉華答應說道：“明白，那我先放出消息，讓日本的船廠來主動聯係我們。”
“行。”楊文東又問道：“日本那邊生產集裝箱貨輪嗎？”
“有的，但是，不太適合我們購買。”鄭玉華解釋說道：“現在全球，已經有部分港口開始進行集裝箱裝卸了，大家也能看出來，這種模式是航運的未來。
隻是能這樣裝卸的前提是港口需要有配套的大型設備，甚至很多現在的港口還不能改，要換位置，這就需要涉及到很大的基建投資了。
目前國際上的情況是絕大部分碼頭還是傳統模式，我們如果買了集裝箱貨輪，那就隻能租給極少數城市的航運公司，這不利於我們的生意。”
“你這樣說倒也對。”楊文東同意說道：“就是香港到現在也沒有搞集裝箱的意思。”
其實不僅僅是錢的問題，而是舊的碼頭乃百萬漕工所依，要是大改革，這些人怎麼辦？西方國家就算有錢，也不敢大動乾戈，隻能慢慢來。
哪怕誰都知道集裝箱是未來，可工人們才不會在乎，比如說原先曆史上，英國是歐洲最大的裝卸碼頭之一，當時代潮流滾滾而來的時候，英國政府想搞貨櫃化，可碼頭工人進行了大罷工，最終英國政府被迫妥協，暫緩了貨櫃改革。
而結果就是人工模式比不上集裝箱，英國錯失了貨櫃改革機遇，讓鹿特丹成為了歐洲第一大港口。
鄭玉華又說道：“不過楊生放心，現在的造船廠以及很多船東也看出了這個趨勢了，所以目前造的貨輪，都在傾向於，未來可以改成集裝箱貨輪。
雖說運輸空間效率肯定還是比不過專門的集裝箱貨輪的，但可以兩用。”
“這樣也好，很不錯。”楊文東點點頭說道：“那就向日本那邊放出購船的意思，不過，二手貨輪也要繼續收購，長興實業在觀塘的工廠一旦開工，產能會大漲的，對貨運需求也會更高。”
“明白。”鄭玉華又說道：“這半年來我又搜集到了5艘二手貨輪的信息，等我跟它們現在的船東先溝通的差不多了，再將資料一起給你過審。”
“行。”楊文東跟著說道：“要保證好質量，哪怕是長興實業自家企業，也不能出現延期交貨，他們也是有客戶的。”
“好的，楊生放心，我肯定會最重視質量的。”鄭玉華頓了頓，又說道：“楊生，其實我還有另外一個想法，就是可能涉及到的投資會比較多。”
“什麼投資？”楊文東問道。
鄭玉華說道：“楊生您也曾經說過，會重投資航運市場，這就必然會有大量的海輪，特彆是長興實業的需求量很大，還需要購置大量的二手貨輪。
這樣一來，我們的修船與維護船隻任務就非常的多，花錢很多先不說，耽誤的時間就很長，因為香港的幾艘修船廠，很多時候是需要排隊的。
所以我想如果我們有自己的修船廠，那就會節省大量的時間與成本，甚至就算是新船，有了自己的維護地點，那自己人用心一點，對它的壽命都可能有著很大影響。”
“我們自己建修船廠？”楊文東想了想，問道：“大概需要多少投資？”
鄭玉華回答說道：“這就要看土地費用了，因為船塢必須要在深海港口附近，這是非常稀缺的資源，或者自己填海，這個成本也非常高。
而修船廠本身的投資，大概是在1000萬左右，小一點的幾百萬也足夠了，可以等我們以後規模大了再擴大投資。
不過，要提前購買好土地。”
“所以最重要的，就是適合建修船船塢的位置了？”楊文東想了想說道。
……
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