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下午，楊文東與鄭玉華便來到了東方日報。
秦誌業自然前來迎接，一起回到會議室後，鄭玉華便將剛剛與彙豐的成功合作，告知了秦誌業。
“這可是好消息啊。”秦誌業大喜說道：“楊生，如果我沒記錯的話，等這24艘貨輪收購完成，您的手下就有了32艘貨輪，一共47.1萬噸船位了。”
“對。”楊文東點點頭。
他的貨輪都是萬噸級彆，不過普遍都是1.2-1.7萬噸的，所以總噸位，差不多有不到50萬噸級彆了。
秦誌業想了想，說道：“楊生，我有一個想法，東方日報馬上就要發行了，不如我們就取一個勁爆的標題，來吸引一波香港市民，您覺得怎麼樣？”
“你的意思是標題上誇張一點？”楊文東反問道。
之前有一次跟秦誌業閒聊的時候，他偶然將前世“標題黨”的概念說了出來，秦誌業一番詢問清楚之後，頓時將楊文東的創意驚為天人。
不過後來還是協商，第一不能作假，哪怕標題誇張一點，也必須跟內容掛鉤；第二這種方法不能用次數太多，太多了顧客就麻木了。
“對。”秦誌業說道：“我覺得，用【最年輕船王的誕生】，這個標題足夠吸引人了。”
“船王，我算不上吧？”楊文東搖搖頭說道。
雖然這個時代的香港船王比不上十幾年後，可沒有個百萬噸，也是配不上這個稱號的；
就說英資的會德豐與太古，噸位都是在300萬噸以上，董浩雲這個華資船王，噸位也快有150萬噸了。
無論是比資本還是經曆，至少現在的楊文東，還是比不過這幾家的。
秦誌業笑說道：“所以才用最年輕三個字，嚴格意義上來說，這也沒錯吧，30歲以下，噸位有超過40萬噸的船王，應該不存在吧？”
這時，對此比較了解的鄭玉華同意說道：“對，香港之外也不存在這樣的人，如果定義30歲以下，楊生的確是唯一的船王。”
“你們這麼說，倒是有點道理了。”楊文東也不得不認可這個觀點。
有了年齡的限製，那他還真是當之無愧的最“年輕船王”了，而且還是白手起家獲得的今天成就，不是繼承的。
秦誌業又說道：“楊生，其實就算我們不曝光，那其他傳媒遲早也會曝光的，海外就有一些媒體機構，統計全球的大公司。
航運的船隻噸位，也是重點關注的對象。”
“倒也是，這種媒體不少。”楊文東點點頭說道。
全球富人的信息，其實很多人都喜歡，隻是這個時代信息傳遞很慢，想做詳細的統計，很難。
因此，財富隻統計美國的公司，福布斯還沒搞出排行榜。
但一些被公開注冊的信息，如航空、海輪，就很容易統計了。
秦誌業又說道：“再說，按照船隻數量，楊生比起董浩雲其實也差不了多少了，隻是因為他手下有不少油輪，一個油輪基本上都在5萬噸以上、甚至10萬噸的，這才拉開了噸位差距。”
“是啊，隻靠小貨輪，噸位上的確不夠看。”楊文東點點頭說道。
這個時代的普通貨輪，基本上都是萬噸級彆，不是因為造船技術做不到，而太大的貨輪，在後期運營中很不劃算。
因為貨輪越大，那在碼頭人工卸貨裝貨的時間就越長，這對於碼頭或者船東都是不可接受的時間損失。
而大宗商品（礦石、糧食等）的貨輪、油輪，以及未來的集裝箱貨輪，都是可以做的很大的，5萬噸、十萬噸乃至更高，因為這些商品，是有著可以快速上下船的方法，不依賴緩慢的人工搬運。
比如船王董浩雲，在1959年就在日本下訂了10萬噸級彆的油輪，而這前後，也還有不少艘超過5萬噸級彆的油輪、大型貨輪等等，因此在噸位上自然遠超過楊文東了。
鄭玉華跟著說道：“油輪生意比較難接，一般都是有經驗的船隊才能成功，我們長興船運還是太年輕了點。
等這一次24艘貨輪整合完畢，那下一次，我們就可以嘗試訂購油輪了。”
“嗯，我也是這麼想的。”楊文東同意說道。
石油的運輸生意，肯定是要做的，這時航運行業最賺錢的市場，特彆是等到67年中東危機爆發之後，據說一艘大型油輪，一年左右就能回本。
甚至連怡和集團，都想拿怡和大廈（70年代初香港最高大廈）與包玉岡換一艘20萬噸油輪，卻被後者拒絕了；這件事也成為了包玉岡一輩子的後悔。
隻是運油的風險要高不少，因為一旦出事，哪怕有保險公司，背後的船東也是九死一生，因此，這個行業內部就非常謹慎。
而楊文東出於風險的考慮，也不會在剛剛創業初期經驗還不足的時候就接運油這種生意，等以後團隊更強大了，再考慮這個事。
“買油輪以後再考慮。”秦誌業又說道：“但我們還是可以用這個標題來吸引人的，反正也不存在欺騙的說法；