他覺得500萬都有些難呢，沒想到汽車事業部這麼樂觀。
“真有這麼多？沒那麼多有錢人吧。”陸恒疑惑道。
張旭浩解釋道：“我們從統計局拿到的數據，目前汽車數量，我是說私家車的數量，已經超過1億了，這些車主明年很多人肯定會換車。”
“明年我們華國絕對不會是汽車進口國，而是汽車出口國。”
“最大出口部分，應該就是這些淘汰換下來的油車了。”
“我們華國油車沒有任何出路，到時候這些車，隻能低價處理給東南亞非洲等等地方，當然了因為東南亞距離我們也很近，要是我們產能足夠，估計他們很多人也會買我們的電動車。”
隨後張旭浩又介紹了不少數據。
比如進口車數據，華國其實也不多，去年才100萬台左右，大部分都是華國生產，比如華國和國外的合資廠生產的汽車，看起來是外國品牌，其實都是華國生產。
要不是恒創這次又分蛋糕，把代工交給各大廠家。
這次華國汽車行業的無數廠子，都要鬨起來。
陸恒又關心了一下生產成本。
“現在生產一輛汽車平均成本是多少，我們讓給代工廠多少利潤？”陸恒問道。
張旭浩說道：“平均下來我們一輛汽車對外是20萬左右，因為全產業鏈我們都能自主，其實成本比較低，隻有5萬多點。”
“當然研發成本沒計算在內，這次的汽車大部分是我們收購比亞地獲得的技術，但把關鍵的東西換成了恒創擁有的技術，比如控製係統、芯片、電池等等。”
“代工方麵，他們一輛車也能賺一兩萬。”
“其他公司和外界，也不會清楚我們具體成本是多少，畢竟整個產業鏈有數百家公司提供零配件，我剛才說的數據，是我們內部彙總後得出的盈利數字。”
這很好理解，比如芯片，恒創的光刻機工廠，也不可能免費生產芯片提供給汽車事業部。
都是按照市場行情收費的。
最後核算下來，外界能拿到的成本，估計已經超過十幾萬了。
每台車恒創看起來基礎款也就賺一兩萬。
但實際上，因為全產業鏈都在自己掌控，盈利非常多！
而前世，很多新能源汽車公司花了幾十億幾百億還是造不出車，就算造出來也賣的貴，還虧錢，其實就是吃了產業鏈的虧。
他們壓根沒有太多核心技術。
電池買彆人家的，電控係統，發動機，啥都是彆人家的。
就和前世大米造手機一樣，就是個組裝廠...。
而且大米前世還真把造手機的模式弄到了汽車上，於是有了大米汽車。
雷布斯進入汽車行業時，整個市場供應鏈什麼都已經成熟。
他沒花太多錢，就把攤子支起來了。
有著粉絲基礎，人家還一年能賣一二十萬輛出去。
換做以前，陸恒這次肯定要在汽車行業大乾一番，把合資車企拆掉，不給海外公司品牌賺錢。
但現在嘛，無所謂了。
他的主要精力，都放在了未來機械飛升上。
等他機械飛升，成為超級生命體。
汽車賺的這點錢，根本不算什麼。
會議上，陸恒也沒提區彆對待的事，不過還是關心海外銷售計劃。
“海外兩個總部你們那邊情況如何？”陸恒問道。
視頻會議參加的李盈和王穹開始分彆發言。
海外銷售必須她們先打下基礎，把本地代理商的問題解決。
因為電動車必須考慮充電問題，充電車要走在前麵，和當地一些加油站或者彆的模式，讓加油車先鋪開。
要不然賣電動車過去，充電不便的情況，銷售會受到很大影響。
李盈負責東南亞業務，現在因為阿美莉卡那邊服軟，南美的業務也是她在負責。
“我們這邊反饋很好，東南亞未來一個月估計多能賣出幾十萬台，我們打算先在大型城市鋪開，還有發電薄膜的業務，我發現這邊的需求量也非常大。”
“不過當地除了城市，外麵比我們華國要窮，他們難以負擔發電薄膜的成本。”
“現在我在和幾個大家族接觸，他們很希望獲得代理權，到時候他們來解決給用戶貸款的問題。”
“估計也是看到我們新能源汽車大勢所趨，將來油車被淘汰，大家都用電車，電量消耗加速，他們投資光伏產業前景廣闊。”
“南美那邊的情況也非常好，感覺沒有阻力存在了，很多大型財團都主動和我接觸，希望代理我們集團旗下產品...。”李盈緩緩講述著。
大家都聽出來了，恒創不久前宣布人體冷凍技術，影響非常巨大。
原本很多人都是對抗情緒，壓根不給恒創衝出去的機會。
都是想方設法想把恒創困死。
他們發達國家的市場，堅決不讓恒創進來。
現在完全不一樣了。
多了無數買辦，他們隻看利益，不看華國會不會增加影響力，會增加多少外彙收入。
他們隻能選擇上船，完全打不過，隻能加入分享利益。
當然了，這大概率隻是表象。
之前也說了1年時間觀察，這一年會放開限製，讓恒創進去。
但賺到的錢想帶走，估計後麵會有重重困難。
無數財團，都想看到恒創的冷凍技術出成果，讓一些老不死能續命。
要是恒創冷凍技術一年後還沒有進展，到時候他們就有話說了。
並且他們手裡掌握著恒創在他們市場賺到的很多錢，也算是有些籌碼。
拿不出他們續命的東西，可能會想辦法逼著恒創妥協，比如用利益威脅恒創分享壟斷技術。