當蘇聯有了米格-25之後，三機部給下達的指標是雙三，後來又是雙二八，雙二六，這些指標都沒有顧及到工業基礎，全部敗下陣來。
這些年搞成了什麼？一個在殲-7基礎上的雙發放大版，都搞的這麼艱難，彆的就更不用說了。
周金海的顧慮也是有原因的，這麼多先進的技術搞到一起，萬一出了狀況，試飛的時候摔了飛機怎麼辦？
飛機一摔，項目可能就真的完了，誰還敢涉獵？誰能背得起責任？
“這樣的話，我倒是有一個主意。”秦風繼續說道：“咱們采用一架雙座型的教練機來改裝，保留所有的機械備份，這樣試飛的安全性不就大大增加了嗎？對，咱們的殲教-6，就完全可以啊，兩台發動機，安全性更高。”
直接改裝成電傳操作的變穩機，危險性很大，但是搞個上麵的方案，秦風認為是大大不妥的，為了提高安全性，就可以用教練機。
1957年10月，中蘇兩國簽定協議，由蘇聯向中國出售米格-19飛機的製造技術，提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件等，由沈陽飛機製造廠進行研製和組裝。
這款飛機的到來，讓人民空軍進入了超音速飛行的時代，迅速地成為了主力，這種國內批量製造米格-19型戰鬥機被正式改名為殲-6戰鬥機。
截止到60年代末，國內軍隊己裝備了近400架殲-6戰鬥機，部分一線航空兵部隊完成了由殲-5向殲-6戰鬥機的換裝，殲-6開始逐漸成為了空軍的主戰裝備。
殲-6在氣動布局和飛行性能上與殲-5己經有了很大不同，為更好、更快地使原殲-5飛行員過渡到殲-6，空、海軍非常需要一種可以快速培訓殲-6戰鬥機飛行員的超音速教練機，但蘇聯的米格-19戰鬥機並沒有發展雙座教練型，
因此，沈飛於60年代中期開始在單座殲-6的基礎上研製適合訓練殲-6飛行員以及其它超音速戰鬥機飛行員的殲教-6教練機。
這款飛機很成功，前前後後造了四百多架。現在，隨著空軍已經開始向殲-7過渡，這種教練機也就會逐漸落伍了，從空軍要一架來改裝，也完全是合情合理的。
想了想，秦風繼續說道：“這樣，咱們的飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，采用電傳操縱係統。後艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱係統。兩艙駕駛杆之間的小拉杆經電磁離合器，協調電傳操縱以及機械操縱前後杆的脫開和齧合。實施電傳操縱時，後駕駛杆與機械杆係聯動，一且電傳操縱出現故障，經應急切斷開關，後架駛杆可立即接替飛機的操縱。”
這個想法在秦風的腦子裡一閃而過，迅速地就轉成了實際的操作，這樣一來，安全性就大大提高了。
周金海聽了之後，認真地思考了一會兒，就在秦風期待的目光中，定定地說道：“不行，這樣的話，風險還是很大，我們必須要控製風險。”
還以為周金海能答應呢，誰知道他居然這麼說！聽到了這話，就連王揚都感覺到一口老血要噴出來了，自己的這個同學，就是一根筋，太固執啊，怎麼說服他？