“咱們的殲-9項目呢？”秦風問到。
殲-9項目？聽到了秦風的話，在場的人臉色都很怪異，最終，還是宋老開口了：“咱們的殲-9項目，已經全麵收縮了，上級的正式決定還沒有下來，不過下馬是肯定的了，秦風，你給咱們所裡捐款，大家都很感激，不過，你這錢，咱們所裡可不能要，又知道你不會收的，所以，就給你的老家郵回去了。”
後麵的什麼錢，秦風沒有聽清楚，因為前麵的話，已經讓秦風的腦子裡嗡嗡的了。
殲-9項目，下馬了？
怎麼會？殲-9項目，是咱們未來的希望啊！
“為什麼？宋老，咱們的殲-9項目，為什麼會下馬？”秦風望著宋老，滿是疑問。
是啊，為何會下馬？連宋老都忍不住地在問，殲-9，就仿佛是自己的孩子一般，自己真的想要將這款飛機一步步地變為現實啊，隻可惜，太多的無奈啊。
宋老的眼前，頓時就出現了一幕幕，這十幾年來，他幾乎都是為了殲-9這個項目而奮鬥的。
1964年，殲-9設計初期，它是和殲-8平行立項的，殲-8是一種保守的方案，而殲-9則是一種大膽的方案。
這種飛機被要求設計為一種升限20000m，最大馬赫數2.2，基本航程2000km，重量為10噸的中輕型製空戰鬥機，性能相當於美國的鬼怪2。
當時，宋老還是在601所的，他帶領的氣動團隊，提出了殲-9的氣動布局方案，包括：前緣後掠50°的後掠翼、前緣後掠57°的三角翼、前緣後掠55°的後掠翼及雙三角翼方案。
1966年國防軍事部門又提出殲-9最大馬赫數2.4，升限20000~21000m，航程3000km，作戰半徑600km，最長留空時間3小時，最大爬升率180~200m/s的新要求。
601所在對4種方案進行風洞試驗後，選中雙三角翼方案，並將前緣後掠角改為55°。這樣該機除采用兩側進氣外，機體總體設計均與殲-7、殲-8相同。這主要是從掌握成熟技術提高成功把握性考慮的。但該方案在經過風洞實驗後發現機動性能不夠理想，於是被重新提出的無尾三角翼方案即乙號計劃取代，前一種方案則被定為甲號計劃。
采用兩側進氣無尾三角翼的乙型方案，顯示出極為優異的機動性，但同時也帶來升降副翼的剛度和操縱功率及操縱困難等諸多問題。
拖延了幾年，航空工業部決定恢複殲-9的研製工作，並提出兩側進氣的正常布局三角翼方案。
本來方案都已經確定下來了，結果，空軍提出雙25太小，應為雙26，即升限兩萬六，m2.6的要求，這個時候，殲-9項目隨著宋老，來到了611所，決定采用鴨式設計，腹部或兩側進氣方案。然而該升限指標太高，發動機難以滿足要求，殲-9乙2的研製工作在一年後擱淺。
1975年，殲-9的研製工作再次恢複。
斷斷續續到了現在，終於走到了儘頭，因為國家轉變戰略，重心放到經濟建設上來，軍費開支不斷減小，殲-9項目，終於走到了儘頭。
殲-9項目，在整個過程中，一直都是反複的，艱難的。
611所，本來就是為了研製殲-9而成立的，但是現在，殲-9這個項目卻沒有了，讓人唏噓啊。