秦風回到了成都，就進入了緊張的工作之中，如果僅僅是搞一個模型，並不難，但是，首先要宋老將新殲的各個基本數據先確定下來，這樣才能夠造模型，否則的話，那模型和真正的數據不一樣，是絕對不行的。
對於鴨式布局的一個最基本的要素來說，就是鴨翼麵積的大小，以及和後麵主翼之間的距離，雖然吹過多次的風洞，但是，這個鴨翼布局的選擇，依舊需要無比慎重。
鴨翼的主要作用有兩個，一個是提供力矩，讓戰機抬頭，這樣的話，是距離越遠，需要的力矩就越小，隻要有足夠的距離，阿基米德都可以用一根杠杆來翹起地球。
但是同時，鴨翼的另一個作用，那就是用來拉渦流。
想要提高戰機的機動性，就必須要利用空氣動力學的不斷發展的成就，在以前的時候，可變後掠翼就是空氣動力學的一個發展體現，通過不同的後掠角來獲得最高效的飛行能力，可惜因為材料不給力，被重量的增加抵消了優勢，同時還帶來了控製的難題。
而現在，航空動力學的發展，就是利用渦流，比如殲-13的機身兩側有邊條，這個邊條，就是用來拉渦流的，這種特殊的氣流，對大迎角下的機翼的氣動效率，有很高的提升。
而鴨翼，也是可以拉渦流的，鴨翼拉出的渦流會和主機翼上表麵的渦流相耦合，提高主翼的升力，主翼的升力越大，戰機的性能就越好。
這樣的話，鴨翼距離主翼越遠，拉出的渦流就損失的越嚴重，耦合效果越差。當這個距離足夠遠時，鴨翼的渦流和主翼的渦流將不再耦合，也就沒有了增升效果。
所以，從這個角度上看，鴨翼離主翼，那是越近越好。
這兩個需求，就是完全矛盾的了，如何來平衡呢？
“雖然現在世界上還沒有大規模地布局鴨式布局的戰機，但是，這個趨勢是很明顯的，我們可以看到在歐洲，各個飛機公司對鴨式布局的研究都很多，發表的論文也很多。”說話的是秦風，在這方麵，秦風也是一直都在研究的，尤其是在接手了殲-9資料的整理工作之後，秦風更是把國內外的這種研究翻了個遍。
“達索公司，比較傾向於近距耦合。”秦風繼續說道：“歐洲戰鬥機，傾向於遠距離耦合。”
歐洲已經有了狂風戰鬥轟炸機，可惜這種戰機先天性的缺陷，讓它最適合作為攻擊機，麵對蘇聯人的裝甲集群的時候，從空中進行打擊。
隻有英國人搞狂風戰鬥機的截擊機的版本，也沒有把它叫做戰鬥機。
它的機動性能不足，所以，歐洲就想要聯合研製一款以空優為目標的戰鬥機，在1979年，英國宇航和德國的mbb公司向他們各自的政府提交了ecf（歐洲聯合戰鬥機）的正式提案。