法國人一看，有機會，趕緊加入進來，這樣，三個國家，還都是歐洲最重要的國家，所以，他們聯合的這款戰鬥機，就被叫做“歐洲戰鬥機”了。
不過，以後的事實就看出來了，法國人絕對沒安好心，他們加入進來，那是因為他們要主導，達索公司是高傲的，達索堅持領導所有的設計，尤其是這種戰鬥機的發動機，一定要用達索自家的m88發動機。
雖然英國已經沒落了，但是畢竟瘦死的駱駝比馬大，尤其是在航空發動機方麵，英國的技術實力相當的雄厚，渦輪發動機，幾乎就是從他們開始的，他們一款款的發動機，連美國都佩服，進口。
整機英國人還能咽下一口氣去，但是在發動機方麵，英國人是堅定的，執意用turbo-union rb199發動機。
法國人一看不乾了，加入進來，就是要主導所有的，英國人堅持，他們乾脆就自己玩了。
這樣，達索公司退出，自己單乾，剩餘的公司接著發展，這就出來了兩個方案。
達索公司，玩的最溜的就是三角翼，看看幻影機，幾乎都是無尾的三角翼，對達索公司的技術人員來說，鴨翼就乾一件事，給他們產生渦流就夠了，其他的，就靠主翼來解決，以前沒主翼，不是也玩的好好的嘛。
雖然陣風還沒有出來，但是他們在歐洲戰鬥機項目主導的時候，這種計劃就已經出來了。
“對啊。”宋老在一旁說道：“近距耦合，主翼與鴨翼相對距離很近，鴨翼根部甚至於主翼前方投影重疊。由於鴨翼在飛行時能產生較強的空氣渦流，並且鴨翼渦流極易與主翼上方升力渦流重合，大大提升主翼升力係數，能明顯改善機動性、掛載和航程等特性。”
如果看後世的陣風戰鬥機，就是這樣的，鴨翼的後端，幾乎是在主翼的前端上麵，相互重合，把渦流利用到了極致。
“但缺點也很明顯，鴨翼升力作用明顯，控製作用小，為了配平升力與重力，這個近距鴨翼要麼固定，要麼小幅動作，控製特性主要體現在副翼或尾翼上。”
對這些東西，宋老研究了十幾年，當然是清清楚楚的。
“至於另一種，就是遠距耦合。”宋老繼續說道：“主翼與鴨翼相對距離較遠，投影距離大於鴨翼長度很多，鴨翼比較小。此時鴨翼麵積小，翼尖渦流小，並且因為距離遠，渦流的耦合作用小，改善升力特性有限，但由於與主翼升力耦合小，升力相對獨立，控製作用非常好，隻要稍稍給點力，就能讓飛機明顯地提高敏捷性，如果要是能差動的話，那對飛機的滾轉更是能提高好幾倍！”
差動，就是兩個翼麵的動作方向相反，在這種情況下，可以讓戰機更容易滾轉起來，三代機，滾轉率是一個很重要的因素，這完全可以在遠距耦合上發揮出來，當然，對飛控的設計也是一個極大的考驗，稍稍不慎，就是摔機的結果。
而在三代機的電傳飛控設計上，己方還是空白的。