所以，務實的美國人不會這麼輕易放棄一個空白的大市場，又恰好雙方蜜月期關係漸入佳境。包括西屋、休斯在內的企業推動向中方出售e-3“望樓”預警機。
如果中國空軍能夠購買e-3整機，那當然是再好不過的了，但是考慮到中國的經濟能力，這個有些太理想化，所以，他們又提供了一種附加方案，如果中方願意，可以單獨出售e-3所裝備的雷達。
這個方案，得到了空軍方麵的關注，如果僅僅采購雷達係統的話，那裝在己方的運十上，絕對是最佳的方案了，畢竟e-3使用的就是波音707的機體，而己方的運十，又和波音707的飛行性能是很像的。
現在，馬老也很興奮，他知道，運十的最後的希望，就在這裡，他多年的心血，不希望這樣就白費了，民航部門現在不要了，他迫切地想要在軍隊的項目中恢複啊。
不僅僅有預警機，如果空軍滿意了，以後空軍需要的電子戰機，空中加油機等等，都可以從運十這個平台上來改進啊！
馬老在繼續介紹：“我們知道，這款雷達不是固定不動的，雷達工作時，旋轉天線罩由液壓驅動，每分鐘6轉；雷達不工作時，每分鐘1/4轉，以保持軸承的潤滑。所以，我們不僅僅進行了固定的風洞實驗，我們還將這個雷達天線轉動，檢測它的性能。”
說著，馬老轉動了一下模型頂部的天線罩，果然，它是能轉動的，裡麵會有電動機，帶動它轉動。
“它的動力係統呢？”就在這時，有人提問了，很明顯，大家對這款飛機的研發都是很看重的，也是有內行的。
秦風也是皺起來了眉頭，沒錯，這款飛機最大的問題，還是它的動力係統。
運十，曾經是國家的一個重點工程，得到了重點關注，它在研製的時候，也配套上馬了渦扇-8發動機。
但是，這明顯不符合發動機的研製規律，在西方世界，是先研製核心機，核心機出來之後，配上小風扇，就是戰鬥機的渦扇，大風扇，就是客機的風扇，改進各種附件，就是船用燃氣輪機，等等。
他們在研發核心機的時候，並沒有明顯的裝機對象，研發發動機，比飛機要早五年。
而現在國內呢？是先有飛機項目，再對應立項發動機，這樣，就出現了發動機拖後腿的現象。
秦風到過沈陽，看到過台架上的渦扇-6，那款發動機，研究了那麼多年，還是沒有結果啊，己方的大飛機，發動機的問題很嚴峻啊。
“渦扇-8發動機，暫時還在試驗階段，我們的運十在試飛的時候，使用的還是jt3d發動機。”馬老沒有否定這一點，由於民航購買了大量的波音707飛機，自然也有相當數量的備件的，現在，運十用的就是這種備份的發動機。
兩種發動機，都是八十千牛的級彆的，用來作為客機的發動機，是夠格的，主要是可靠性的問題，但是，如果用在預警機上，就不行了。
國內的空警一號，在研製的時候，裝上了雷達之後，就不得不提高發動機的動力，才能穩定飛行，而現在，這款預警機也是這樣。
美國人的e-3預警機，使用的是普拉特-惠特尼公司的tf33-pw-100/100a渦扇發動機，單台推力93.4千牛，動力提高了百分之十，這才夠用了，己方如果上馬，該怎麼辦？