附近沒有美國人的空軍基地，這批飛機，從英國兩個空軍基地起飛。
而且，更要命的是，他們協商未果，法國和西班牙拒絕開放領空，所以他們的戰機不能沿著直線飛過比斯開灣，沿葡萄牙海岸、直布羅陀海峽、地中海中部飛抵的黎波利空域並返航。
這一圈過來，他們的航程肯定是不夠的，所以前後進行了多次的空中加油，同時，進行了一次長距離的“馬拉鬆”，在戰術轟炸機狹窄的座艙內連續飛行14個小時。
類似蘇聯那樣的圖-160轟炸機是專門為了長途飛行而設計的，在飛機上甚至有廁所，但是f-111不是，這種原本為美國海軍空軍聯合研製的飛機，最終因為體積笨重無法上艦，成為了空軍的專屬，它的整體彈射座艙也是一個特色，但是，飛行員的空間就隻有座艙那裡狹小的區域，他們肯定是墊著尿不濕來飛的。
現在，很多人都忽略了這一點，空中加油，也是空戰力量的一個倍增器，現在，大家都放在了電子係統上，都覺得己方在電子係統上差距很大，就是沒有人發現，其實在空中加油方麵，己方還是零！
“空中加油，是顯著地延長作戰半徑，增加留空時間，提高戰鬥力的一種方式。”秦風說道：“我覺得，我們也應該展開空中加油的研究了。”
國家采用的是典型的蘇聯國土防空軍的方案，哪裡需要防空，就在哪裡部署一個基地，幾百公裡周圍的空域，就是他們的防空區域，他們很少越界，因為根本就沒有大航程的飛機供他們使用。
這樣很簡單，但是也同時導致了空軍的數量龐大，想想幾千架的殲六吧，這種戰鬥機，也需要大量的飛行員，最終造成的其實是浪費。
這幾年，在和巴基斯坦接觸的過程中，對方就將航程看做一個重要指標，航程越遠，需要的戰鬥機的數量就越少，或者說，以前四個殲六基地的防守任務，隻需要一個大航程戰機的航空兵基地，就能防守了，這樣，就大大地縮減了規模，同時也提高了質量。
國家已經進行百萬裁軍了，就是因為軍費都用在了人員上麵，幾百萬的軍隊，僅僅吃飯就能吃掉很多了，空軍是高技術兵種，四架殲六的任務，交給一架大航程的飛機，僅僅需要一名飛行員，同時需要一架戰機，四架變一架，質量肯定會提高啊，從四名飛行員裡麵挑選一名，肯定也是更優秀的。
大航程，一方麵需要先進的航空發動機，需要大的載油量，另一方麵，也需要空中加油技術！
“就像是我們現在在預研電傳技術，自己改進變穩機一樣，我也希望，空中加油技術能成為我們試飛院的一個科目，讓我們及早掌握空中加油技術，讓我們的空中力量擁有遠距離飛行的能力。”
在國外，空中加油技術已經是很尋常的，當年去達索公司，秦風就看到過超級軍旗戰機的空中加油的模擬器，同時，在馬島戰爭中，阿根廷的空軍就是通過空中加油之後才去作戰的，連這樣的國家都已經是稀鬆平常了，在國內，卻是一個零啊。
現在，不能再拖延了，也該搞這種技術了。
相比彆的技術，這種空中加油最大的優點就是不用依托先進的電子技術，國內也應該能夠搞起來的，不會在電子係統上受到牽製。