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空中加油，是顯著的提高戰機作戰半徑的一種方式，早在螺旋槳飛機時代，就有人實驗過了，一架飛機拋出油管，另一架飛機的飛行員接住油管，然後就可以進行加油了，純手工操作，相當的原始。
而發展到現在，空中加油技術已經很成熟了，世界上主要有兩種方式，一種是軟管，就是空中加油機釋放出來一個軟管，軟管的末端有一個錐形套，受油機的機頭前麵，有一個加油管，可以是固定式，也可以是伸縮的形式的，飛行員需要用自己高超的技術，就像是張飛穿繡花針一般，把自己的加油口塞到那個錐形套裡麵去，對接成功，自動加壓，就可以接受燃油了。
這也是全世界使用最廣泛的形式，叫做軟管加油，在加油的過程中，加油管是在不斷地飄動的，就像是風箏線一般，會受到氣流的擾動。
另一種，就是硬管加油，受油機隻要飛到加油機的後下方就行了，在加油機的尾部，有一個專門的加油員，操作著加油機伸出來的一個硬質的加油管，然後塞到受油機機背上的加油口去。
這種加油方式，不需要飛行員的高超技術，是否成功主要決定於加油員的水平，同時，因為是硬管，比較粗，內部燃油流動的速度相當快，空中加油作業也就更高效了，不過到目前為止，隻有美國空軍用這種方式，技術難度很大。
現在，秦風提出來了，為了實現空軍的現代化，己方需要具備空中加油技術。
其實，最新研發的十號工程，在設計的時候，就是需要具備空中加油能力的，可以延長作戰半徑，提高戰機的留空時間，增加飛機的使用率。
所以，如果現在能夠將這種技術成熟起來，也是相當於給十號工程儲備技術的。
秦風提出來了，現在我們可以上馬這個項目，從這場戰爭中我們可以看到，未來的戰場上，需要空中加油機的後勤支援！
“不過，我們現在什麼都沒有啊。”聽到了秦風的話，試飛院的領導開口了，沒錯，國內是需要這種技術，但是現實的問題是，什麼都沒有。
沒有空中加油技術，沒有加油機，也沒有受油機，什麼都沒有，怎麼辦？
“當然是從國外引進。”秦風說道：“我們從英國，引進他們的mk32加油吊艙技術，在這個基礎上來研製我們自己的加油吊艙，隻要有吊艙了，就能夠解決空中加油最需要的一個裝備了。”
現在，西方的大門是敞開的，但是，放眼望過去的話，和英國合作，是最好的選擇。
很多東西，都是從英國引進的，從最初的斯貝發動機，到後來的殲-7m的改裝，空軍中的很多裝備，都來自於英國。
而在陸軍方麵，坦克最需要的105毫米炮，也是從英國引進的，可以說，英國是和中國合作最多的一個了。