法國的合作也不少，比如海豚直升機等等，但是法國的裝備有一個很大的問題，就是貴啊！尤其是現在幻影2000的談判破裂，大家都在憋著氣呢，更不可能從法國搞了。
德國方麵，德國處於前線，起飛就打仗一類的，幾乎不怎麼需要空中加油機，甚至也沒有合適的空中加油走廊。
秦風曾經研究過這些空中加油技術的，英國的frl公司，就擁有英國最先進的空中加油技術，他們生產的mk32加油吊艙，廣泛用在很多種空中加油機上，從他們這裡引進，是最好的了。
聽到了秦風的建議，試飛院的領導點點頭：“是啊，這個加油吊艙，可以通過引進來解決，不過，空中加油機和受油機，也是問題啊。”
誰來當空中加油機？
西方世界，一般都是用客機來充當的，客機本來就有很高的載油量，如果在客機的下層再加上幾個附加油箱，那燃料更是充裕了，比如美國最主要的kc-10空中加油機，攜帶燃料的數量達到了161噸！飛一次，足夠給一個大隊加油了。
但是，國內沒有，國內自研的運十，已經算是徹底下馬了，雖然民航有大量的客機，但是，那些都是民用的，不能用作軍用飛行器。
“用運八。”就在這時，有人開口了：“我們的運八，能夠運載二十噸的燃料，可以作為一款空中加油機！”
運八，是目前國內唯一能夠拿出手的一款運輸機了，這種運輸機是測繪仿製的蘇聯人的安-12運輸機，作為一款中型運輸機，自重三十五噸，載油量二十多噸，同時還有二十噸的最大有效載荷。
如果把它的貨倉裡再放兩個油箱，也用來運輸燃料的話，那就有四十噸的燃料儲備了，現在國產的飛機，油箱都很小，哪怕是殲八，已經是國內最大的戰鬥機了，也就四噸的內油而已，可以滿足兩個四機編隊的燃料需求了。
先進的電子技術，大家著急也沒用，但是要說空中加油技術的話，努力之後，還是能擁有的，所以，大家討論得又熱烈起來了，軍用飛機裡麵，隻有運八是最合適的！
從表麵上看，這個提議是最好的，運八體型大，載油量高，而且可以完全國產，不會受到製約，隻要空軍需要，隨時都能夠大規模生產。
但是，秦風卻知道，這種飛機不是最合適的，因為，除了這些優點，它還有一個最大的缺點，它采用的是渦槳發動機，飛行速度慢！
渦槳發動機，後麵是渦輪發動機，但是不是靠噴氣來推進，而是靠前麵驅動螺旋槳來前進，這樣擁有不錯的中低空性能，是一些運輸機的首選，甚至有的重型運輸機也會采用螺旋槳推進的方式，起降也很方便，但是呢，螺旋槳會產生阻力，所以這種飛機的速度都不高。
看看世界上主要的加油機，都是噴氣機，因為要給戰鬥機加油，速度就不能太慢，也有c-130改裝的運輸機，但是這種運輸機，那是給直升機空中加油的！