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國產重型運輸機，也是一個空白，如果有國產的大運的話，那現在也不必為了空中加油機的事情發愁了。
要知道，空中加油機可以顯著地提高戰機的航程，增加留空時間，對作戰能力的提高有很大的幫助，在西方已經是稀鬆平常的一件事，在國內卻是一個空白。
因為國內根本就沒有合適的加油機，最合適改裝的，一種是運輸機，一種是大型客機，而現在，運十項目已經徹底下馬了，國內也沒有大型的運輸機，雖然從國外購買了不少波音客機，但是呢，這些客機都是民用的，如果進行軍用改裝，那是違反協議的，其實西方用客機來改造加油機的也是數不勝數。
現在，秦風望著銀河運輸機的降落，眼睛裡麵滿是羨慕，同時也知道，想要讓國內也具有這種運輸機，那是相當困難的，恐怕，需要幾十年的時間吧。
彆看運輸機結構簡單，也沒有戰鬥機的那些過載等等的需要，但是，這東西照樣是考驗工業基礎的，如果國內沒有這種能力，連個一體成型的大梁都造不出來的，更不用提那巨型的發動機了。
運輸機的技術也是不斷地進步的，機翼的形狀，機身的形狀，都是經過複雜的風洞吹出來的，經過多少次的實驗出來的。
就在大家的目光中，銀河運輸機越來越清晰，也越來越大，當它出現在眾人的眼前的時候，那巨大的輪廓，就更是讓人驚訝了。
它的長度是七十五米的，這有多長，比一比殲八，三架殲八接在一起，還沒有它長呢！一幢三十層的樓房，躺倒了，和它差不多，這就能想象到它有多麼的巨大了。
除了長之外，它還高，整體高度接近二十米，這當然是從起落架算到頂部的垂尾的。
垂尾是最高的，而且，和很多的運輸機一樣，它采用的是t型垂尾的布局，水平尾翼是在垂尾的頂端的，而不是在機尾。
這樣在操縱上，並不如機尾布局的直接，但是，這樣的布局有一個更大的優點，就是機尾可以開設大型的艙門。
有人說，有了大型客機，也就有了大型運輸機了，其實，兩者有很多的技術都是不同的，雖然都是大飛機，但是作用不同，結構也就不同。
比如機翼，大型運輸機要考慮到在前線野戰機場的起降，都是上單翼，這種發動機就比較高，避免吸入跑道的雜物，但是如果是客機的話，這發動機的位置正好是機艙的側麵，機艙那裡的噪音就會相當高了，乘客肯定是不滿意的，所以客機是下單翼。
機身的截麵也不同，如果從正麵看過去的話，可以發現這種飛機的截麵就像是一個梨子一般，這樣當然是為了擁有足夠大的空間，可以放置一些大件。
當然，還有這個垂尾。
現在，銀河運輸機降落到了跑道上，僅僅向前滑跑了幾百米，就穩穩地停住了，和秦風說的幾乎是一模一樣。
這是發動機的反推力了。