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三代機開始講究了對渦升力的利用，這種飛機的外形，也變得越來越科幻起來，相比以前的簡單的機身機翼尾翼搭積木一般的拚接，翼身融合讓飛機看起來更漂亮，兩邊延伸的邊條，體現著氣動力學的最新的成就。
蘇27的外形，就是如此的漂亮，它遠遠地超過了f-15，其實從本質上看，f-15的氣動外形是最常規的，連邊條都沒有，但是f-15的性能照樣很先進，這是因為美國擁有一流的發動機和一流的航電。
在航空係統裡，就流傳著一個真理，隻要發動機給力，板磚都能飛上天，美國的發動機技術是最強大的，所以他們不用想各種特殊的手段，就能夠讓飛機的性能實現一個飛躍了，這點是其他國家難以望其項背的，哪怕是蘇聯也不行。
就拿三姨夫來說，這款發動機雖然也是12噸推力級彆的大推力發動機，推重比也有7.8，但是蘇聯的標準下，這個推重比是乾質量狀態下的，將各種潤滑油都加進去之後，推重比就降低到7以下了，除了推重比之外，耗油率，壽命，都無法和逆天的f100相比，至於到了後來，美國人有了先進的f119，那就更是外星科技一般，其他的國家根本就無法追趕，連後來的俄羅斯，都是無法搞出推重比為10的發動機來的。
當發動機的推力不足的時候，該怎麼辦？自然就是利用氣動設計來彌補了，歐洲流行鴨式布局，蘇聯搞這種翼身融合，其實都是因為發動機不給力的一種結局。
當然，優良的氣動布局，對飛機的性能是有很大的影響的，現在一個小小的尾椎，裡麵的學問也是很大的。
“我們的這款戰機，氣動布局先進，廣泛地使用了渦流來提高升力，提高大迎角的性能，但是，氣流流過其機體形成的渦係氣流會在尾部破碎，這樣就對飛行產生不利的影響，我們設計的這個尾錐的目可以讓渦係氣流附著在尾錐上，延緩其破裂的速度，進而改善飛行能力。”西蒙諾夫解釋起來。
為什麼呢？這個尾椎就是因為吹風洞的時候發現的問題，最後的一個補救措施啊。
“同時，我們兩台發動機相距較遠，發動機之間由於尾噴氣流的引射作用，會造成極大的飛行阻力，低空飛行影響尤為嚴重。”西蒙諾夫繼續說道：“這樣我們在兩台發動機間布置一個錐體，錐尖直到兩台發動機噴射氣流融合處，填補飛行時機身後的低壓區，減小阻力。”
尾部並列雙發，采用雙垂尾，是首先米格25做出來的氣動布局，而尾部並列雙發，也有不同的方案，兩台發動機是靠近到一起，還是要遠離？
米格29是靠近到一起的，所以不會有這個阻力的問題，這是因為它的機體本來就不大，而且，而並列在一起的時候，會有一個問題，就是一旦被導彈攻擊，一台發動機被摧毀，很容易就將火災引到第二台發動機上去，兩台發動機都起火了之後，飛機就肯定要墜毀了。
如果兩台發動機間隔比較遠，設置隔離的防火牆，就可以有效地避免這種情況出現，其中f-14雄貓戰機做得比較極端，兩台發動機間隔一米，距離是夠大了，肯定不會相互影響，但是呢，一旦一台發動機喪失推力，那麼，偏航的力矩就會很大。