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其實，林將軍對這款教練機，一直都是寄予厚望的。
早年，在老巴方麵還沒有加入進來的時候，國內就開始了對這款飛機的先期論證，當時和西方的關係比較好，所以也可以從下方得到一些發動機，所以，先後進行了cj610-8a、jt15d-5、tfe731-2a等發動機的選型工作，其中，前麵的兩者，都是渦噴發動機，尤其是最前麵的發動機，cj610-8a渦噴發動機，是通用電氣公司提供的一款，320廠非常重視，進行了多方麵的準備，不僅僅進行了飛機進氣道與發動機的匹配試驗，甚至還製造出配裝cj610-8a的木質樣機。
可以說，如果沒有意外的話，就會匹配這款渦噴發動機了，但是，當時林將軍去視察之後提出，這款教練機的續航時間必須大於三個小時，這樣的話，落後的渦噴發動機肯定是不行的，必須要上先進的渦扇發動機，之後，才開始轉向了生產tfe731發動機的美國加雷特渦輪發動機公司，到了1987年，雙方簽訂了發動機技術引進的協議，鑒於當時比較好的國際環境，該公司表現得很慷慨，在研製階段，加雷特公司免費提供3台發動機和相關附件，推薦與發動機配套的啟動發電機、液壓泵和環境控製係統，並在飛機試飛階段免費提供發動機推力測試工具。
而現在，國產的這種教練機，裝配的就是這樣得到的發動機，用來試飛是沒問題的，後續的生產，那就不可能了，出口不受影響，就是不能自用，自用的話，那該用什麼呢？
“蘇聯有一款ai-25tlk小型發動機，重量僅350公斤，推重比4.9，這款發動機雖然是蘇聯六十年代的產品，不過用在我們的飛機上，還是可以的，雖然和現在的發動機有些差距，不過對基本的性能影響不大。”石老說道。
放眼全世界，西方關閉大門，就剩下蘇聯了，蘇聯自己也有教練機，也有類似的發動機的，己方能用的，也隻有蘇聯這種六十年代的發動機了，總比沒有好啊。
林將軍點點頭：“是啊，看來，咱們可以從蘇聯方麵考慮，如果這種發動機能夠滿足咱們使用的話，咱們還可以進行仿製。”
聽到林將軍的話，秦風不由得在一旁咋舌，又是仿製啊，咱們國內現在的航空發動機方麵的科研力量，肯定是沒那個時間和精力的，哪怕是蘇聯六十年代的技術，那也需要攻關才可以，不過，如果等到以後，渦扇十研發成功，國內的經濟也發展起來了，應該沒問題吧？
“是啊，希望咱們下次去和蘇聯交流的時候，就考察一下這款發動機，畢竟，咱們國內空軍也是有這種需求的。”石老說道，他們當然著急了，要知道，匹配一款發動機，那是需要付出很多的努力的，進氣道方麵的匹配，還有控製係統，各種管路，後麵發動機艙的大小等等，都要匹配到位了才可以，現在就要動手啊。
林將軍點頭：“這個沒問題。”
秦風還在飛機的旁邊轉悠，看著這架教練機，外形普通，但是對國內來說，正好彌補一個空白啊，等到轉了幾圈之後，才突然想起來，婷婷來這裡，那又是為了什麼？