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當第一次坐進圖-154客機的駕駛艙的時候，秦風還是有一種異樣的感覺，這架飛機，太大了！
沒錯，就是大，雖然是在模擬器上飛過，但是模擬器畢竟不可以和真實的飛機相比，現在在真實的飛機上，更能夠感覺到前麵的壯觀了。
估計和從三層樓上向外看風景一樣吧，雖然隻有四片風擋，從風擋向外看，戰鬥機都是俯視的，駕駛客機，運輸機，雖然沒有小巧靈活，但是這種感覺，應該也是讓人有一種成就感的吧？
“開始吧。”秦風坐在駕駛艙的左邊，駕駛艙的右邊，就是他的飛行教官，匡德拉清科，這名試飛員培訓學校的校長在開始的理論階段，就已經讓秦風折服了，理論相當豐富，而且理論聯係實際，講得深入淺出，絕對是一個不錯的老師。
而現在，作為飛行教官，他坐在了右邊，將兩手放到了膝蓋上，一幅置身事外的態度。
秦風知道，這是在考驗自己了。
如果是在國內，首次放單飛，教官都是很謹慎的，隨時都準備接手控製權，但是在這裡，俄國人卻非常的開放，直接就讓秦風來飛了。
秦風深深地呼吸了一口氣，平穩心態，然後開始撥動一個個的電門，同時用他已經熟練了的俄語，和地麵進行交流，在電源車的幫助下，尾部的發動機啟動了。
和戰鬥機的轟鳴不同，客機的機艙內的噪音很小，如果不是儀表上的指針跳動，幾乎都感覺不到發動機已經啟動。
這也是發動機尾部布置的一個優勢了，機艙內的噪音小，相比之下，機翼下布置發動機的方式，噪音就要稍稍大一些了。
鬆開了刹車，客機開始向著跑道滑跑了，秦風用眼角的餘光瞅了一眼，發現匡德拉清科依舊是那副優哉遊哉的樣子，對秦風似乎很放心一樣。
其實，一個簡單的滑行，也是相當考驗技術的，不管是客機還是戰鬥機，都是三點式的起落架結構，天生就不怎麼穩定，如果轉彎過快之類的，甚至容易翻轉過來，第一次駕駛飛機，控製起來可能會出問題。
但是教官就是這麼大膽，而秦風也很快就穩定下來，將飛機滑到了跑道的末端，然後開始呼叫塔台了，在接到塔台的命令之後，發動機油門全開，客機在跑道上滑跑起來。
雖然秦風坐過很多次的客機，但是駕駛客機還真是第一次，他從來都沒有飛過這種大家夥，起飛的加速太慢，幾乎感覺不到推背，但是相當的平穩，哪怕是速度越來越快，飛機依舊是很平穩的。
這當然是重量造成的，客機的重量遠遠超過了戰鬥機，所以在跑道上滑跑的時候，客機是相當的穩的，如果要是顛簸起來，那乘客也會感覺到不舒服。
秦風慢慢地向後拉操作盤，當駕駛戰鬥機的時候，各種複雜的機動動作，都是要靠迅猛和果斷來飛，但是客機不行，客機的每一個動作都需要輕緩，隨著他向後拉動操作盤，客機開始慢慢地抬起機頭來，繼續向前，向前，終於，後麵的主起落架也離開了地麵，飛起來了！
當它離開地麵的一瞬間，秦風的心也跟著飄了一下，這就是客機，就是大型飛機，自己終於將這種飛機飛起來了！