殲十的技術是相當先進的，很多的設備都安插在裡麵，試飛的同時，各種數據就被記錄下來了，很容易分析和改進，同時，在體製上，也采用了飛機的設計總師和試飛總師的原則，現在，試飛總師從低速滑跑開始，就已經就位了。
“明白。”秦風推動油門杆，看著轉速緩緩上升，身後的發動機在用力推動飛機，但是機輪還是鎖死的，秦風的腳離開了踏板，殲十戰機第一次靠著自己的動力，向前滑行了！
尾部的發動機在向後噴氣，戰機的機體在反作用力下被推動向前，向前！
很快，前麵的平顯的速度就到了三十的數值上，秦風的手輕輕地推動著油門杆，減小發動機推力，將速度穩在三十上，然後，踩動了右邊的方向舵。
在空中，踩動方向舵，那就是操控尾部的舵麵，而在地麵上，根據係統的不同，可以是刹單邊的機輪，還可以是讓前麵的起落架轉動。
現在的殲十，則是全部都有，就在他踩動方向舵的時候，右邊的輪胎開始刹車，左邊的繼續轉動，同時前麵的機輪也在向右轉，就這樣，他前麵的景物跟著轉動，已經在地麵上完成了一次轉彎，從停機坪的位置，他一溜過來，已經上了跑道，這樣一轉向，就已經對準了跑道！
三輪車的轉向穩穩的，起落架的液壓減震沒有絲毫的問題，負責測試的人員都很滿意。
“繼續！”
“明白！”秦風在跑道的末端，幾個小巧的轉向，對準了跑道中線，輕輕地刹住了飛機，然後，稍稍推動油門杆，鬆開了刹車。
戰機開始加速了，十，二十，三十，一直到六十，飛機都是穩穩的，此時已經到了跑道的中部，他兩腳踩動舵麵，刹車減速，然後單邊左側踩動，飛機靈活地向左轉動，離開了跑道，他就這樣，在跑道上來回穿梭，按照設計的路線，繞了一大圈。
等到他離開之後，後麵就有專門記錄的人員，測量軌跡，計算轉彎半徑等等的數據。
“這架飛機真靈活！”看到了秦風在上麵開著這價值幾千萬的三輪車，試飛總師周老向著宋老說道。
以前的戰機，後麵的主起落架的連接點都是在機翼中部的，這樣當兩側的主起落架展開之後，機輪之間的距離相當寬，起飛和降落都比較穩定，但是，帶來的劣勢也是比較大的，就是將機翼的翼根部位給前後分離了，這部分區域是無法用來掛載導彈的，要知道，翼根部位本來是承載能力最大的，結果不能用！
所以，三代機都是小三點起落架，直接向外撐開八字，擴大輪距，回收的時候，就在機腹下麵回收，不占用機翼的寶貴空間。
輪距比以前的小得多，轉向起來自然就靈活了，在地麵的操控也會很簡單。
“是啊，這種小輪距自然靈活，不過，也給飛行員帶來了更高的要求。”宋老說道。
輪距小了，降落的時候，橫向的水平就必須要保持好了，偏差太大，很容易擦掛機翼的，這也算是它的一個劣勢了，這需要飛行員有更精湛的技術。
低速滑跑，最高速度六十，驗證轉彎，加速和刹車等等的性能，這個實驗，進行到中午的時候，就算是落下帷幕了，速度之快，讓秦風都難以置信，這樣的情況下，說不定一周就能首飛了！