那麼，問題在哪裡？
“這次，我是俯衝下來的時候發現的，俯衝進入低空，雖然還沒有到達超音速，但是，空氣稠密，所以，我覺得，問題一定出在氣動破壞上。”秦風說道：“雖然在殲七殲八上我們沒有遇到，但是那些飛機，進氣方式和我們的不同，所以，不能類比。”
殲七是機頭進氣，殲八是機頭或者兩側進氣，對機腹是沒有影響的，但是呢，殲十不同了，殲十是機腹進氣，進氣道的前麵，就是起落架的位置，也就是說，進氣的氣流，可能也會影響到這裡的艙門！
要知道，類似於f-16這樣的戰鬥機，已經利用前麵的機頭下方的位置，對進氣進行預壓縮了！
“秦風同誌分析的有道理，我們不能按照以前的經驗主義來辦事，遇到問題，我們就要認真地思考和分析，解決問題。”宋老說道：“不過，我們要如何來確定是氣動力矩的作用？”
要知道是氣動力矩問題，那就要在該位置，增加氣壓傳感器？但是在那個位置，氣壓傳感器可不好固定，因為那個艙門是要轉動的。
“我建議，在艙門增加一個位移傳感器，檢測艙門口在不同速度下的位移情況。”秦風說道。
位移傳感器，可以在艙門口，固定在那裡，不用跟著轉動，比氣壓傳感器要容易得多。
“好，我們試試吧。”宋老說道：“修複艙門，增加傳感器。”
“可是，我們的時間不多了，還有一些科目沒試飛呢！”
“現在這個問題，是試飛中發現的，既然發現了，那就要解決掉。”宋老的態度是很堅定的：“如果在給首長表演的時候，出現了這種問題，我們是接著表演，還是返航降落？”
搞飛機，不能有半點的僥幸心理，發現了問題，那就要解決掉，現在，就動手吧！
第二天的時候，一切都安裝到位了，當和飛控係統聯係起來之後，數據可以在試飛中就直接發送回來了。
地麵上，技術人員看著實時傳送回來的數據，都驚呆了。
果然，艙門在移動！
速度小的時候，移動不明顯，隨著速度的增加，移動越來越快，當速度達到800千米每小時的時候，形變量已經達到了38厘米！
艙門，就是這樣被破壞的，上次當秦風飛超音速的時候，艙門終於承受不住了，開始變形！
問題找到了，果然是他們認為最不可能出現的氣動力矩，因為這個數字，是隨著速度的增加在增加的，速度增大，那空氣的相對速度就增加，也就意味著表麵的氣壓增大，誰能想到，竟然會增加到讓艙門變形的程度！
“必須要提高艙門的強度，立刻改進我們的設計！”宋老說道。
現在艙門發生的這些，都是因為艙門的強度不夠造成的，所以，就要增加艙門的強度，這樣就能解決問題了，哪裡不夠補哪裡，蘇27也是這麼乾的。