高速列車。
從去年馮清雲在鐵道技術研究所年慶會議上提出這個概念後，南洋鐵路公司就開始了這方麵的研究，而作為南洋唯一的機車公司，自然也參與到了其中。並不僅僅隻是參與其中，甚至這已經成為他們重要的項目，畢竟這個項目關係到整個南陽接下來的鐵路建設。
“目前我們正在研製的100係電力機車，通過使用以輕量低重心的流線型車體，可以實現最高時速160KM/H，均速125KM/H，達到長安到古晉7.5小時通達的目標……”
做事情，尤其是技術上的研究肯定不是一蹴而就的，即便是鐵道技術研究所提出了“高速火車”計劃，那些技術人員們也沒有想過一下子就要設計出時速250公裡的子彈列車，畢竟這有大量的技術問題需要克服。
而南洋鐵路公司的計劃很簡單，先設計出一款速度超過100公裡的基礎型號，在這個過程中提升南洋電力機車的技術水平，隨著科技的不斷進步，慢慢地推進動高速列車采用各種各樣的新技術，最後，達到250公裡高速列車的目標。
在介紹完“100”電動機車研製的研究進度之後，沃爾特又繼續說道。
“而考慮到傳統的枕木已經不能滿足高速列車的需求了，需要重新修建鐵軌，所以高速鐵路的枕木，全部都由預製的混凝土製成，而傳統的木質枕木，是有一定的減震作用的，使用混凝土的話，還需要設計減震和彈性材料，這讓鐵軌的建造也極其複雜，而戰爭期間德國“超級鐵路”的路基采用創新性的“無砟軌道技術”，也就是使用混凝土，瀝青和混合材料，代替碎石鋪成的路基，目前鐵道技術研究所那邊正在進行這方麵的研究。”
高速列車從來並不僅僅隻是列車的研究，還涉及到從列車到路基以及鐵路信號傳遞等方方麵麵的研究，這也意味著在短期是顯然是不可能獲得成功。
至少在未來一兩年內是無法獲得成功的。雖然如此，李毅安仍然顯得有些興奮，畢竟， 100係電動機車的成功意味著把南洋帶進“百公裡”時代。
“是時候把修建環島鐵路的計劃提上日程了！”
“至於東岸鐵路，可以在原鐵路線的基礎上進行相應的改進，這樣一來，即便是短期內沒有高速鐵路，但也可以先構建起南洋的鐵路網。”
在鐵道技術研究所裡，李毅安當著沃爾特、馮清雲等人的麵，在展開的地圖上，沿著長安、太平、永安以及永寧畫了一條線，然後說道。
“可以先修建西岸和南岸鐵路，這條鐵路線可以以高速鐵路作為標準，這樣一來，等到高速列車的完成後，可以直接投入使用……”
想了想，李毅安又說道，
提到南洋的鐵路網時，李毅安看了看馮清雲，去年 2月份，這個年青人提出了“高速鐵路”的計劃，同樣也向他提出了做一個“鐵道技術強國”的構想，於是便說道。
“南洋或許不大，永遠都不可能成為鐵路強國，但是完全可以成為鐵路技術強國，而且這也是技術立國的發展方向，總之，我們必須要牢牢抓住技術的最前沿，不要被所謂的設計規範給束縛住，要大膽的創新，並且不斷的追求新技術。”
雖然李毅安沒有領導過科創企業，但一般情況下，一家公司在草創時期往往比較靈活，從創始人到員工，想法都比較多，膽子大，敢嘗試。但隨著不斷壯大，公司到一定規模後，往往趨於保守，組織、流程不斷完善的同時，各種野路子自然也被排除在外。最終也就形成了設計規範。
而極其完善的設計規範和無比強大的技術團隊。正是大型公司最大特點，長期的經營讓大公司積累了無數的經驗和案例，形成了大量成熟的設計規範。再加上公司有一堆工作了大半輩子的資深專家，在新產品時，遇到任何問題，都能很快找到一個“標準答案”。這樣做的好處很明顯：不容易出錯，做出的東西非常紮實；但另一方麵，工程師也沒啥自由發揮的餘地，想要搞出個顛覆行業的創新，那大概也是彆想了。