那個時代的九千美元，差不多相當於美國人半年的收入！
由此可以想象“協和號”票價有多麼高昂。也正因為機票昂貴，所以導致載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，儘管有政府提供的補貼，但是協和號客機最終還是退役了。
有了這個活生生的教訓之後，李毅安自然不會讓南洋的錢去打水漂的。畢竟，“協和號”從研製到運營的幾十年裡，燒掉了英法兩國幾十億美元！
僅研製經費就多達5億英鎊！
而在美國政府的補貼下，波音公司燒了十幾億美元之後，毅然放棄其超音速客機項目。
這筆錢……南洋燒得起，但沒有必要燒！
所以，李毅安自然需要汲取
這個教訓。
“所以，閣下就選擇了它！”
林同驊用手指著麵前的這架原型機，說道：
“根據設計方案，“環球快車”可以以超過1.8馬赫的速度穿梭於全球各大城市之間。這一數據雖然低於戰鬥機的2.04馬赫的速度，但也將倫敦和紐約之間飛行時間縮短至4小時左右。比普通民航客機節省超過一半時間，所以雖然票價昂貴，但仍然會受到商務旅客的歡迎。”
“而且這個速度……”
林同驊特意強調道：
“1.8馬赫！這也是閣下提出，無論早從材料學，還是經濟學的角度上來說，這個速度都是最合適，它不是兩倍音速，但是在它的溫度適中，不需要特彆的設計和特彆的材料，這就意味著成本的降低……”
這是因類受超音速空氣動力加熱的影響，超音速機身蒙皮溫度變化比亞音速飛機要大得多。在飛機在達到2馬赫的巡航速度時，蒙皮溫度可達120攝氏度以上，最高溫的地區甚至可達207攝氏度。
這就需要采用鈦合金等材料，水漲船高下，成本也就上去了，所以，李毅安就采用了一個取巧——1.8馬赫，這個速度用鋁合金就可以滿足需求，而是2200公裡的巡航時速，足以滿足大多數飛行任務的需求。
話聲稍微頓了一下，林同驊說道：
“在產品定位上，閣下的判斷是非常準確的，普通客機速度是其次，無論是航空公司還是乘客，所追求的是安全性、舒適度和低成本等方麵，隻有一些特殊的客人，才會對速度有相應的要求。”
其實，這也是後來協和式客機退役後，各航空公司紛紛推出超音速商務飛機的根本原因，就是因為確實有這方麵的商務需求，尤其是隨著世界各國之間的經濟聯係越來越緊密。
那些商務人士恨不得早晨在紐約，中午就在倫敦，下午又飛到了香港。
這地球村的時代，不僅另一個世界有這方麵的需求，這個世界同樣也有這方麵的需求。
當然了，更重要的是，李毅安個人也有這方麵的需求。
畢竟，無論是倫敦，還是紐約，都有他的家人。所以，他才會提出這方麵的要求，對於富人來說，票價貴上幾倍，又有何妨？
人家壓根就不在意這個！
畢竟沒有哪個“男孩”不想在18000米的高空製造幾米高的音爆雲，況且，對於很多商務人士來說，他們確實有這方麵的需求，畢竟，時間就是金錢。
在吸取“協和式”飛機教訓的基礎上，李毅安給出了一個相對穩妥的方案，
“況且，相比於載客量超過百人的大型飛機，這種商務飛機技術要簡單許多，而且我們還可以用它做技術驗證，就像當年，我們用C717去做技術驗證一樣。”
作為C717的總設計師，林同驊在很多時候，都弄不清楚到底是C717成就了C707，還是C707成就了C717，畢竟，他們之間，有很多技術是通用的。
但可以肯定的一點是，正因為C717的成功，才有了後來C707的成功，是C717把世界帶進了噴氣式飛機的時代。
而眼前的這架“環球快車”，在某種程度上來說，就是一架技術驗證機，畢竟，它采用了很多最新技術成果，因為其尺寸較小，所以更多的借鑒戰鬥機的研發經驗。
儘管在研製之初，沒有合適的發動機，但是為了不耽誤研製進度，BMW的工程師們決定給用於客機以及轟炸機上使用的WP100型渦扇發動機加裝加力燃燒室來拚湊出一種渦扇發動機。BMW飛機發動機公司對WP100進行廣泛改進後加裝了加力和反推係統，最終研製成功應用於這架飛機的渦扇發動機。
雖然它的加力推力隻有14噸，但是靠著三台推力強大的渦扇發動機，仍然可以在實現超音速巡航。當然，更重要的是WP100發動機，是一款性能可靠、價格低廉，且被普遍應用的航空發動機。從成本上來說，也有利於降低飛機的整體成本，畢竟，研製一款全新的發動機不僅耗時，而且也耗費金錢。
正是靠著這樣的工程研發上的總體控製，才讓它在如此短的時間內，完成了設計，並製造出了第一架原型機！
“到底是老師您，站的高度不一樣，看問題看的也更透徹。”
恭維之餘，許卿雲把目光投向這架飛機，它能夠像C717那樣，開辟一個超音速客機的時代嗎？
儘管並不知道答案，但是他的心裡還是充滿著渴望的，渴望著，它儘快飛起來，並且像C717一樣，飛遍全世界。
這天上午，10點整，在經過工程師們的反複檢查之後，這架曆時五年研製的，世界上第一架超音速客機——環球快車，終於在試飛員的操縱下，在跑道上滑行著，然後猛地飛上天空，儘管第一次試飛並沒有做超音速飛行測試。
但是它仍然當仁不讓的的奪取了世界上第一架超音速客機的桂冠！